Минский автомобильный завод - это советская и белорусская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов.
Сегодня ОАО «МАЗ» является управляющей компанией холдинга «БелавтоМАЗ» в который входят: ОАО «Барановичский автоагрегатный завод» (БААЗ) город Барановичи, ОАО «ОЗАА» город Осиповичи, ОАО «КЗТШ» город Жодино, ОАО «ДЭМЗ» город Дзержинск, ОАО «Гродненский механический завод» город Гродно и другие предприятия.
История предприятия началась 9 августа 1944 года, когда вышло постановление Государственного комитета обороны СССР об организации в Минске автосборочного завода. В сентябре был издан приказ народного комиссара среднего машиностроения СССР о строительстве автосборочного завода. Директором завода назначен И.Ф. Толкунов.
С конца 1944 года параллельно со строительством завода велась «отвёрточная» сборка грузовиков GMC и Studebaker поставляемых из США по ленд-лизу. Первый Studebaker собрали 7 ноября 1944 года. В середине 1947 года сборку американских машин прекратили.
В августе 1945 года было принято решение о строительстве завода по выпуску большегрузных автомобилей в Минске.
В октябре 1947 года для участия в параде 7 ноября в экспериментальном цехе были собраны по документации Ярославского автозавода первые пять самосвалов МАЗ-205, которые в силу технических возможностей МАЗа немного отличались от ЯАЗ-205. Позже всё производство двухосных грузовиков серии ЯАЗ-200 перенесли из Ярославля в Минск.
В феврале 1948 года в Москву были отправлены опытный образец автомобиля МАЗ-200 и первые модели прицепной техники для утверждения в Министерстве автомобильной промышленности.
В декабре 1949 года был запущен первый главный конвейер. Группе ведущих специалистов Минского и Ярославского автозаводов была присуждена Государственная премия СССР за создание нового советского грузового дизельного автомобиля.
В 1950 году собрали первый опытный образец 25-тонного самосвала МАЗ-525.
В июне 1950 года партия самосвалов МАЗ-205 была отправлена в дар польскому народу на восстановление Варшавы.
В середине 1950-х годов на МАЗе было создано Специальное конструкторское бюро (СКБ-1) и производство при нём армейских многоосных вездеходных тягачей.
В 1951 году на заводе освоили производство автомобилей МАЗ-200 с бортовой платформой и тягачей на их базе.
В декабре 1955 года собрали первый лесовозный автомобиль МАЗ-501.
В 1956 году выпустили первую промышленную партию автомобилей повышенной проходимости МАЗ-502.
В марте 1957 года состоялся пробный пробег опытного 40-тонного самосвала МАЗ-530.
В октябре 1958 года 40-тонный карьерный самосвал МАЗ-530 получил «Гранд-при» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе.
В ноябре 1958 года на Минском автозаводе были собраны первые образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого поколения – МАЗ-200.
19 мая 1959 года на предприятии был выпущен 100-тысячный автомобиль МАЗ.
В 1959-1961 годах, в связи с начавшейся специализации машиностроения, производство карьерных самосвалов МАЗ перенесли в Жодино на завод БелАЗ, а производство одноосных тягачей на Могилёвский автозавод.
В 1963 году состоялась пробная сборка автомобилей-тягачей МАЗ-504 на главном сборочном конвейере.
В 1964 году с конвейера Минского автозавода сошёл 200-тысячный МАЗ.
31 декабря 1965 года с конвейера завода сошёл последний автомобиль первого поколения МАЗов – самосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500.
В 1966 году предприятие было награждено орденом Ленина.
В сентябре 1970 года было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А.
В ноябре 1970 года завод получил золотую медаль Лейпцигской ярмарки за автомобиль МАЗ-516.
В 1971 году автозавод наградили орденом Октябрьской Революции.
В 1973 году был изготовлен опытный образец седельного тягача МАЗ-6422.
В декабре 1974 года на базе Минского автозавода; Минского рессорного завода; Барановичского, Осиповичского и Калининградского автоагрегатных заводов создано производственное объединение «АвтоМАЗ».
В 1975 году с главного конвейера сошёл 500-тысячный автомобиль МАЗ.
В сентябре 1975 года на базе ПО «АвтоМАЗ», БелАЗ и МоАЗ создано производственное объединение «БелавтоМАЗ», генеральным директором назначен И.М. Дёмин.
В марте 1976 года с конвейера завода сошёл первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335.
В 1977 году завод был удостоен вторым орденом Ленина. На заводе собрали первый бортовой автомобиль МАЗ-53352.
В октябре 1980 года ПО «БелавтоМАЗ» получило международную премию «Золотой Меркурий».
19 мая 1981 года на главном конвейере завода был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового семейства МАЗ-6422.
16 апреля 1983 года был собран тысячный автомобиль семейства МАЗ-6422.
В сентябре 1983 года завод награждён золотой медалью Пловдивской ярмарки за автопоезд МАЗ-5432-9397.
В январе 1987 года была создана внешнеторговая фирма «БелавтоМАЗ».
В 1988 году на большом парижском автосалоне был представлен автопоезд модульной конструкции МАЗ-2000 «Перестройка».
В мае 1988 года на международном салоне в Гамбурге был продемонстрирован первый трёхосный автомобиль МАЗ с двигателем MAN.
14 апреля 1989 года был выпущен миллионный автомобиль марки МАЗ, им стал седельный тягач МАЗ-64221.
В 1980-х годах на заводе началась масштабная реконструкция со строительством нового конвейера грузовых автомобилей, который был введён в строй в начале 1990-х годов. В это же время на базе завода, при участии словенских специалистов, было создано производство прицепов-дач, передвижных торговых киосков, автомобильных и прицепных фургонов, получившее торговую марку «МАЗ-Купава». Тогда же в начале 1990-х на этапе конверсии бывшее СКБ-1, тогда производство специальных колёсных тягачей (ПСКТ), было преобразовано в отдельное предприятие Минский завод колёсных тягачей (МЗКТ).
В 1990 году изготовили первый опытный образец бортового автомобиля «Волат», созданного на базе многоосных полноприводных тягачей МАЗ. На заводе освоили производство новых седельных тягачей: трёхосного МАЗ-64221 и двухосного МАЗ-54321.
В 1992 году на МАЗе был создан филиал по производству пассажирских автобусов, он получил название АМАЗ. В этом же году филиал подписал лицензионное соглашение с компанией Neoplan, в результате в 1993 году было выпущено пять автобусов Neoplan N4014. После этого оригинальная немецкая конструкция была переработана для адаптации её к местным условиям – как в плане эксплуатации, так и в плане сборки (основными визуальными отличиями мазовского автобуса от немецкого были: изменённое остекление дверей и иные фары). На главном сборочном конвейере приступили к сборке новых лесовозных тягачей МАЗ-5434. Так же было начато производство автомобилей МАЗ-53366.
В 1993 году изготовили первый опытный образец двухосного седельного тягача семейства МАЗ-6430.
В 1996 году, после успешного прохождения приёмочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. С главного сборочного конвейера сошёл первый полноприводный автомобиль МАЗ-6317.
11 марта 1997 года с конвейера Минского автозавода сошёл первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце этого года были собраны автомобили МАЗ-544020 и МАЗ-544021 полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.
10 декабря 1997 года был подписан договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля белорусских узлов и деталей будет достигать 60% в продукции, произведённой на совместном предприятии. В 1998 году на предприятии наладили серийное производство большегрузной автомобильной техники с использованием кабины и двигателя производства МАН и шасси МАЗ. Одним из приоритетных направлений предприятия являлся выпуск седельных тягачей для международных перевозок с колёсной формулой 4х2 и 6х4, пригодных для эксплуатации в Европе и соответствующим всем европейским требованиям. Был освоен выпуск бортовых грузовиков, самосвалов и фронтальных погрузчиков. На базе МАЗ-МАН было налажено производство бетоносмесителей, топливозаправочных автоцистерн и другой техники.
В 1999 года на МАЗе освоили производство среднетоннажной серии автомобилей МАЗ-4370 «Зубрёнок». В этом же году состоялась презентация первого автомобиля МАЗ-544008 с ярославским двигателем ЯМЗ-7511, соответствующим требованиям Евро-2.
В 2000 году на Минском автозаводе собрали тысячный автобус, которым стал МАЗ-103.
С начала 2000-х годов началось серийное производство нового поколения грузовиков серии МАЗ-6430/5440.
В 2000 и 2001 годах по итогам этапов Чемпионатов Европы по трак-триалу экипаж Минского автозавода на автомобиле МАЗ-6317 завоёвывал звание чемпионов Европы.
В феврале 2001 года автозаводу был вручён сертификат соответствия системы качества международному стандарту ИСО 9001.
В 2001 году МАЗ освоил производство троллейбусов МАЗ-103Т.
В августе 2002 года седельный тягач МАЗ-544003 занял первое место в номинации «Лучший грузовик MIMS-2002».
В 2003 году группе специалистов автозавода присуждена Государственная премия Республики Беларусь за разработку и освоение производства городских, пригородных и междугородных автобусов.
В мае 2003 года автомобиль МАЗ-4370 признан лучшим коммерческим грузовиком в России в 2003 году.
В августе 2003 года автопоезд МАЗ-437141-837300 удостоен Гран-при в номинации «Лучший грузовик Автосалона-2003» на 6-м Московском международном автомобильном салоне.
В июле 2004 года введена в эксплуатацию линия по сборке автомобилей МАЗ в Иране.
В 2005 году был представлен автобус второго поколения - МАЗ-203. Начато серийное производство автобусов средней пассажировместимости МАЗ-256.
В 2006 году МАЗ представил первый белорусский перронный автобус МАЗ-171 для перевозки пассажиров в аэропортах. На заводе собрали первый среднетоннажный автопоезд в составе тягача МАЗ-447131 и полуприцепа МАЗ-931020.
В 2007 году был выпущен первый автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-4 – городской низкопольный автобус второго поколения МАЗ-203.076.
В мае 2007 года начал работу сборочный завод автомобилей МАЗ в Азербайджане.
В 2008 году были представлены первые автопоезда, соответствующие требованиям Евро-4, произведённые в СНГ – автопоезд в составе тягача МАЗ-544019 с полуприцепом МАЗ-975830 и бортовой автомобиль МАЗ-631019 с прицепом МАЗ-837310. С этого года завод планировал выпускать только грузовики, соответствующие нормам Евро-3. Был представлен первый автомобиль, оснащённый новейшим двигателем, который работает на сжатом природном газе. Бортовой автомобиль МАЗ-544003 с газовым двигателем – результат совместного проекта МАЗ и официального дилера РУП «МАЗ» в Чехии ОА «Традо Холдинг».
В 2009 году республиканское унитарное предприятие «Минский автомобильный завод» реорганизовано в открытое акционерное общество. На заводе собрали 10-тысячный автобус, им стал низкопольный МАЗ-206. В Сербии состоялась презентация автобуса МАЗ, оснащённого двигателем, работающим на сжатом природном газе.
В 2010 году создали спортивный автомобиль МАЗ-5309RR для участия в международном ралли «Шёлковый путь». В это же году был издан приказ генерального директора об изготовлении и сертификации самосвала МАЗ-6501V6 экологического класса Евро-5. На заводе изготовили первые опытные образцы самосвала МАЗ-656076 и шасси автомобиля МАЗ-536074, предназначенных для дорог с левосторонним движением.
В 2011 году был продемонстрирован опытный образец седельного тягача капотной компоновки МАЗ-6440РА в составе автопоезда с полуприцепом МАЗ-975830. Автомобиль оснащался двигателем Евро-4, созданным на ММЗ. В это же время линейка моделей грузовиков МАЗ получила имена собственные: самосвалы «Колос», тягачи и шасси «Простор», среднетоннажные грузовики «Корнет». Так же прошла презентация школьного автобуса МАЗ-241.
В январе-феврале с 2012 по 2015 год Минский автозавод участвует в Дакаре.
В 2012 году на площадях цеха мелких серий автобусного завода ввели в строй новый окрасочный комплекс. Гродненский механический завод вошёл в состав ПО «БелавтоМАЗ». Президент Республики Беларусь подписал указ, согласно которому 27 автозаводцев были удостоены медали «За трудовые заслуги» и других наград. Орденом Почёта был награждён генеральный директор ОАО «МАЗ» А.В. Боровский. ОАО «МАЗ» был зарегистрировали как управляющая компания холдинга «БелавтоМАЗ». На базе НТЦ МАЗа начал функционировать новый институт – Центр перспективных разработок. В это же году прошла презентация машины для вывоза коммунальных отходов МАЗ-690214 «Сапфир» и трёхосного самосвала-зерновоза МАЗ-650108.
В 2013 году ОАО «МАЗ» получил сертификат, отвечающий международным требованиям ISO 9001:2008 для проектирования, производства и обслуживания грузовых автомобилей и автобусов. На XII международной специализированной выставке «Comtrans 2013» в МВЦ «Крокус Экспо» впервые был представлен автобус МАЗ-203.965 с двигателем на компримированном природном газе (метане).
В 2014 году были представлены: прототип седельного тягача МАЗ-5440М9 с двигателем Mercedes-Benz ОМ471, Р6 мощностью 475 л. с. экологического класса Евро-6, а с конца апреля 2018 года началось его мелкосерийное производство. И так же МАЗ-5340М4 с 300-сильным мотором Mercedes-Benz ОМ936LA, грузоподъёмностью 13,4 тонн, предназначенный под установку различного специализированного оборудования. На заводе автомобильных прицепов и кузовов «МАЗ-Купава» на шасси МАЗ-4371W1-440-000 создали специальный автомобиль для проведения деловых встреч во время проведения выставок.
12 сентября 2014 года в Польше было запущено сборочное производство автомобилей из машинокомплектов производства МАЗ. В год планировалось выпускать до 500 единиц грузовой и пассажирской техники.
В 2015 году автокран КС-55727-К-12 «Зубр» признан лучшим продуктом крупнейшей в Поволжском регионе выставки дорожной и транспортной тематики «ДорТрансЭкспо-2015». Газовый автобус МАЗ-103.965 признан лучшим городским автобусом. Для участия в ралли-марафоне «Дакар-2016» на Минском автомобильном заводе был создан новый спортивный грузовик, полностью соответствующий последним требованиям.
В 2016 году первый автобус модели МАЗ-203.088 экологического класса Евро-6 поставлен в Германию. Завод представил бортовой автомобиль МАЗ-6310Е9, самосвал МАЗ-6516М9 и седельный тягач МАЗ-5440Е9.
В 2017 году Минский автозавод разработал автобусы с меньшей шириной кузова для Вьетнама – модель МАЗ-208.
В 2018 году экипаж Сергея Вязовича стал серебряным призёром престижного марафона Дакар.
В 2019 году были презентованы малотоннажный грузовой фургон МАЗ-365022 и микроавтобус МАЗ-281, собираемые из машинокомплектов JAC Motors на заводе «Брестмаш», входящем в холдинг «БелавтоМАЗ». В перспективе завод рассматривает возможность повысить степень локализации их производства.
9 августа 2019 года был представлен автобус третьего поколения – МАЗ-303.
В декабре 2021 года пассажирская автотехника (электробус МАЗ-303Е10 и перронный автобус МАЗ-271) стала победителем в международной премии «Лидер Года».
В 2023 году туристический автобус МАЗ-350 стал обладателем Гран-при Международной бизнес-премии «Лидер года-2023».
Текущие инвестиционные проекты предприятия включают строительство завода по производству двигателей совместно с китайской компанией Weichai Power (Смолевичский район Минской области), совместного предприятия по производству строительной и коммунальной техники с корейской компанией Zoomlion (Могилёв), сборочного предприятия во Вьетнаме.
Сегодня линейка выпускаемой техники включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок, автобусы и прицепы. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники и более 50 модификаций автобусов. Филиал «Белавтоприцеп» выпускает так же и прицепы к легковым автомобилям.
