МАЗ-Э-525Д

  В 1953 году на строительстве Сталинградской ГЭС в производственных условиях прошёл испытания колёсный скрепер Д-189 постройки Челябинского завода им. Колющенко. Первоначально он эксплуатировался с гусеничными тракторами — промышленным С-140 или артиллерийским АТ-Т. Скрепер имел ёмкость ковша 15 кубометров, а с шапкой до 18 кубометров, и допускал транспортную скорость до 28 км/час. Однако продемонстрировать динамику с тихоходным трактором Д-189 не мог. Тягачей же АТ-Т, весьма сложных и дорогих, на стройках коммунизма было всего несколько штук. Поэтому в системе МВД (в частности, Дальстрой, позднее — Магаданский совнархоз) скрепер стали использовать совместно с тягачом МАЗ-Э-525Д. Колёсный тягач, в паре с колёсным же толкачом, рассматривался как весьма перспективный, поскольку теоретически позволял транспортировать грунт на 500-3000 м. с максимальными скоростями.

Тягач МАЗ-Э-525Д представлял собой несколько видоизмененную конструкцию шасси двухосного автосамосвала МАЗ-525, приспособленного для работы со скрепером. Толкач оборудовался коробчатым щитом в передней части, а вместо кузова — крепежом для размещения балласта в задней части на раме. Машина имела сцепное устройство и трёхбарабанную, оцениваемую эксплуатантами крайне негативно, лебёдку. Базу тягача уменьшили до 4 м. Как и на исходной конструкции, у МАЗ-Э-525Д был задний ведущий и передний управляемый мост. Кроме того, использовавшиеся в Магадане машины получили четырёхскоростные коробки передач.

Как и предполагалось, колёсные тягачи позволили существенно повысить скорости вывозки грунта. Но… лишь в узком диапазоне благоприятных условий! Наличие даже небольшого снега в забое приводило к буксованию колёс, и агрегат останавливался, не имея возможности двигаться. Теоретически машины могли работать на скоростях 25-28 км/час с ростом производительности в 2-2,5 раза по сравнению с гусеничным трактором, однако фактически транспортная скорость составляла 5-17 км/час и только на сухих связных грунтах.

По мнению заказчиков, агрегат можно было существенно улучшить, реализовав комплекс мероприятий. А именно: 1 — сделать переднюю ось тягача ведущей; 2 — понизить давление воздуха в шинах колёс; 3 — заменить двигатель Д-12А другим, обладающим значительно большим запасом моторесурсов; 4 — значительно уменьшить вес скрепера; 5 — улучшить условия работы водителя-скрепериста, обеспечив снижение запыленности и температуры в кабине и улучшение обзора.

Для реализации пожеланий военных (Автотракторное управление) и МВД, в IV квартале 1955 года были изготовлены и поступили на заводские испытания два образца нового тягача, названного МАЗ-528.