МАЗ-1500

В 1957 году работники конструкторского отдела Минского автозавода задались целью создать спортивный легковой автомобиль в классе до 1600 куб.см. В 1959 году в экспериментальном цехе завода было собрано два автомобиля МАЗ-1500, предназначенных для шоссейно-кольцевых автогонок.

Форму кузова отрабатывали на гипсовом макете в масштабе 1:1. По макету в НАМИ изготовили кузов из стеклоткани. Кузов автомобиля открытый, оборудован в соответствии с требованиями ФИА, предъявляемыми к спортивным автомобилям. Фары и подфарники накрыли обтекаемыми колпаками из оргстекла. Двери сделали опускающимися вниз. По бокам кузова сделали щели для выхода воздуха из подкапотного пространства. Верхнюю панель капота наклонили вперёд, благодаря этому встречный поток воздуха прижимал передние колёса к полотну дороги, что улучшало управляемость и устойчивость автомобиля. На передней панели был сделан заборник воздуха, благодаря этому достигалась хорошая вентиляция подкапотного пространства. Позади дверей также был устроен воздухозаборник, откуда воздух по трубам подводился к задним тормозам и охлаждал их. Днище сделали ровным из листового алюминия, что позволило свести к минимуму нежелательные завихрения воздуха.

При создании автомобиля уделялось большое внимание развесовки по осям. Для этого двигатель автомобиля расположили сперди, сиденья водителя и пассажира сдвинули к задней оси. Радиатор, топливный бак, запасное колесо были вынесены за пределы базы автомобиля.

С целью уменьшения веса неподрассоренных масс передние тормоза расположили перед двигателем, для этого его сместили назад по отношению к переднему мосту. Тормозной момент передавался на передние колёса через качающиеся полуоси. Задний мост с редуктором и дифференциалом от Москвич-407 жёстко крепился к раме. Задние тормоза располагались на его картере, крутящй и тормозной моменты передавились через качающиеся полуоси.

Перед тормозами располагались водяной и масленый (от ГАЗ-69) радиаторы, топливный бак находился сзади за сиденьями над задним мостом. Запасное колесо крепилось к крышке багажника.

Оба гоночных МАЗ-1500 приняли участие в соревнованиях 1961 и 1962 годов. За рулём этих машин побывали В. Майборода, Ю. Колобов, Е. Кулешов, Г. Фрид и Ю. Чвиров. Лучший результат, показанный гоночным МАЗ-1500 на этапах чемпионата СССР — пятое место. С 1963 года МАЗ-1500 на гонки больше не заявляли.

Технические характеристики:

Число мест 2

Длина 4000 мм.

Ширина 1550 мм.

Высота по стеклу 1050 мм.

База 2250 мм.

Колея колёс 1220 мм.

Дорожный просвет 130 мм.

Полная масса 730 кг.

Распределение массы передняя/задняя ось 48/52%

Максимальная скорость 165 км/час

Двигатель МЗМА-407: карбюраторный, 4-тактный, рядный, жидкостного охлаждения

число цилиндров 4

рабочий объём 1358 куб.см.

диаметр цилиндра и ход поршня 76х75 мм.

степень сжатия 8,5

мощность 60 л.с. при 5000 об/мин

Карбюраторы К-28Б 4 шт.

Коробка передач Москвич-407 механическая, 3-ступенчатая

Рабочие тормоза гидравлические, барабанные

Стояночный тормоз с приводом на задние колёса

Передняя подвеска независимая, на поперечных рычагах, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторы от Москвич-407

Задняя подвеска типа Де-Дион, независимая, на продольных рычагах, амортизаторы от Москвич-407

Размер шин 5.00-16

Запас топлива 80 л.


	МАЗ-1500 Гоночный легковой автомобиль МАЗ-1500, 1959 год В 1957 году работники конструкторского отдела Минского автозавода задались целью создать спортивный легковой автомобиль в классе до 1600 куб.см. В 1959 году в экспериментальном цехе завода было собрано два автомобиля МАЗ-1500, предназначенных для шоссейно-кольцевых автогонок. Форму кузова отрабатывали на гипсовом макете в масштабе 1:1. По макету в НАМИ изготовили кузов из стеклоткани. Кузов автомобиля открытый, оборудован в соответствии с требованиями ФИА, предъявляемыми к спортивным автомобилям. Фары и подфарники накрыли обтекаемыми колпаками из оргстекла. Двери сделали опускающимися вниз. По бокам кузова сделали щели для выхода воздуха из подкапотного пространства. Верхнюю панель капота наклонили вперёд, благодаря этому встречный поток воздуха прижимал передние колёса к полотну дороги, что улучшало управляемость и устойчивость автомобиля. На передней панели был сделан заборник воздуха, благодаря этому достигалась хорошая вентиляция подкапотного пространства. Позади дверей также был устроен воздухозаборник, откуда воздух по трубам подводился к задним тормозам и охлаждал их. Днище сделали ровным из листового алюминия, что позволило свести к минимуму нежелательные завихрения воздуха. При создании автомобиля уделялось большое внимание развесовки по осям. Для этого двигатель автомобиля расположили сперди, сиденья водителя и пассажира сдвинули к задней оси. Радиатор, топливный бак, запасное колесо были вынесены за пределы базы автомобиля. С целью уменьшения веса неподрассоренных масс передние тормоза расположили перед двигателем, для этого его сместили назад по отношению к переднему мосту. Тормозной момент передавался на передние колёса через качающиеся полуоси. Задний мост с редуктором и дифференциалом от Москвич-407 жёстко крепился к раме. Задние тормоза располагались на его картере, крутящй и тормозной моменты передавились через качающиеся полуоси. Перед тормозами располагались водяной и масленый (от ГАЗ-69) радиаторы, топливный бак находился сзади за сиденьями над задним мостом. Запасное колесо крепилось к крышке багажника. Оба гоночных МАЗ-1500 приняли участие в соревнованиях 1961 и 1962 годов. За рулём этих машин побывали В. Майборода, Ю. Колобов, Е. Кулешов, Г. Фрид и Ю. Чвиров. Лучший результат, показанный гоночным МАЗ-1500 на этапах чемпионата СССР — пятое место. С 1963 года МАЗ-1500 на гонки больше не заявляли. Технические характеристики: Число мест 2 Длина 4000 мм. Ширина 1550 мм. Высота по стеклу 1050 мм. База 2250 мм. Колея колёс 1220 мм. Дорожный просвет 130 мм. Полная масса 730 кг. Распределение массы передняя/задняя ось 48/52% Максимальная скорость 165 км/час Двигатель МЗМА-407: карбюраторный, 4-тактный, рядный, жидкостного охлаждения число цилиндров 4 рабочий объём 1358 куб.см. диаметр цилиндра и ход поршня 76х75 мм. степень сжатия 8,5 мощность 60 л.с. при 5000 об/мин Карбюраторы К-28Б 4 шт. Коробка передач Москвич-407 механическая, 3-ступенчатая Рабочие тормоза гидравлические, барабанные Стояночный тормоз с приводом на задние колёса Передняя подвеска независимая, на поперечных рычагах, торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторы от Москвич-407 Задняя подвеска типа Де-Дион, независимая, на продольных рычагах, амортизаторы от Москвич-407 Размер шин 5.00-16 Запас топлива 80 л.