МАЗ-525

  Карьерный самосвал МАЗ-525 выпускался Минским автомобильным заводом с 1951 по 1959 год, затем производство передано на БелАЗ.

Самосвал предназначался для работы с 4-5 кубовыми экскаваторами на скальных грунтах и 6-7 кубовыми на мягких грунтах. МАЗ-525 рассчитан для тяжёлых дорожных условий условий и имел большие дорожные просветы, большое передаточное число ведущего моста, шины с грунтозацепами. Кузов устанавливался на раме на резиновых амортизаторах, пол кузова двойной, из стали с дубовой прокладкой. Балка заднего моста прикреплялась болтами к раме шасси и не имела рессор. Кабину от падающего груза защищал стальной козырёк. Работа водителя облегчалась применением гидравлического усилителя с системе рулевого управления, гидромуфты в трансмиссии, синхронизаторов в коробке передач и рычажного управления сцеплением.

    Модификации МАЗ-525:

МАЗ-Э-525Д (1952 год) — седельный тягач, предназначенный для работы в сцепке с 15-кубовым скрепером Д-189.

МАЗ-525 ХТТУ (1954 год) — самосвал-троллейвоз.

МАЗ-541 (1959 год) — колёсный аэродромный тягач, на базе узлов МАЗ-525 было изготовлено 3 экземпляра.

    Технические характеристики:

Кузов — цельнометаллический, ковшового типа с разгрузкой назад

Кабина — двухместная

Колёсная формула 4х2

Длина 8220 мм.

Ширина 3220 мм.

Высота по козырьку кузова 3675 мм.

База 4780 мм.

Передний свес 1765 мм.

Колея спереди/сзади 2500/2200 мм.

Размеры кузова:

   длина 4700 мм.

   ширина 2850 мм.

Угол подъёма кузова 65º

Объём кузова 14,3 м³

Грузоподъёмность по грунту 25000 кг.

Снаряженная масса 24380 кг.

   на переднюю ось 11200 кг.

   на заднюю ось 13180 кг.

Полная масса 49520 кг.

   на переднюю ось 16720 кг.

   на заднюю ось 32800 кг.

Дорожные просветы:

   под передней осью 700 мм.

   под задней осью 460 мм.

Радиус поворота 13,8 м.

Максимальная скорость 30 км/час

Контрольный расход топлива при скорости 18-25 км/час 135 л/100 км

Двигатель Д-12А: дизельный, V-образный, 4-тактный, верхнеклапанный

   число цилиндров 12

   число клапанов 48

   рабочий объём 38,8 л.

   диаметр цилиндра 150 мм.

   ход поршня:

     левого ряда цилиндров 180 мм.

     правого ряда цилиндров 186,7 мм.

   степень сжатия 14-15

   порядок работы цилиндров 1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л-1п-2л-5п-4л-3п

   максимальная мощность (с ограничителем) 300 л.с. при 1500 об/мин

   максимальный крутящий момент 150 кгс*м при 1100-1200 об/мин

Электрооборудование 12 В (для стартера 24 В)

Аккумуляторная батарея 6СТ-128 4 шт.

Генератор Г-731, 40 А, 1200 Вт

Реле-регулятор РРТ-24Д

Стартер СТ-710, 15 л.с.

Сцепление двухдисковое, сухое, работает совместно с гидромуфтой

Коробка передач 5-ступенчатая (до 1952 года 4-ступенчатая)

Передаточные числа:

   коробки передач I-7,14; II-3,53; III-1,88; IV-1,00; V-0,72; з.х. - 5,10

   главной передачи 20,49 (на автомобилях первых выпусков 17,74)(конической пары — 3,41; планетарной колёсной передачи — 6.00)

Рабочие тормоза барабанные, на все колёса с пневматическим приводом

Стояночный тормоз дисковый, на трансмиссию с механическим приводом

Рулевой механизм: винт и гайка, с гидравлическим усилителем, передаточное число 41,3

Передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах

Задняя подвеска без рессор

Размер шин 17,00-32

Число колёс 6

Топливный бак 2 по 200 л.

Топливо дизельное