МАЗ-528

  В IV квартале 1955 года были изготовлены и поступили на заводские испытания два образца тягача МАЗ-528. Это был двухосный полноприводный автомобиль заднемоторной компоновки. Кабина (с доработками) использовалась от грузовика МАЗ-200. По отдельным узлам ходовой части МАЗ-528 был унифицирован с ярославским грузовиком ЯАЗ-210.

МАЗ-528 был рассчитан на работу с навесным бульдозерным оборудованием и как тягач-толкач тяжёлой техники. Для повышения тягово-сцепных качеств на нём предусматривалась навеска 2,5-тонного балласта, вместе с которым масса машины превышала 18 тонн, позволяя буксировать низкорамные танковые прицепы.

МАЗ-528 оснащался двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-206 максимальной мощностью 165 л.с. при 2000 об/мин. Трансмиссия — гидромеханическая. Коробка передач имела пять скоростей вперёд (проектный диапазон от 3,4 до 27,0 км/час) и одну заднюю (по расчётным данным 3,4 км/час). Дополнительный мультипликационный механизм должен был позволить вдвое увеличить число скоростей при движении вперёд или назад. Подвеска переднего моста - жёсткая, а заднего на двух продольных рессорах. Машина должна была управляться поворотом задних или задних и передних колёс с расчётным радиусом поворота 4,9 м. Тягач оборудовался двухбарабанной лебёдкой с пневматическим управлением.

Но ещё на стадии постройки стало понятно, что машина не получается.

Заводские испытания же и вовсе прошли неудовлетворительно. Сложно сказать, какие технические решения машины, кроме трансмиссии (да и то с оговорками), не вызвали бы нареканий. Разве что максимальная скорость оказалась на 1 км/час выше проектной. Хотя, возможно, это была неточность измерений.

На государственные испытания МАЗ-528 даже не передавался.

Работы по тягачу МАЗ-528, как не отвечающему требованиям гражданских заказчиков, автотракторного и инженерного управлений МО, были вскоре остановлены. Однако полученный опыт, и в первую очередь по трансмиссии, был использован при проектировании новой машины для инженерных войск (ИКТ), получившей заводское обозначение МАЗ-538, а также тягачей (МАЗ-532 и др.) двойного назначения.

В 1958 году ВНИИ стройдормашем были проанализированы данные отечественного МАЗ-528 и иностранных двухосных полноприводных колёсных тягачей двойного назначения. Более или менее общими решениями у этих машин оказались подвески мостов, жёсткая обоих или жёсткая одного и рессорная другого, а также схема поворота задними или задними и передними колёсами. Из 18 изученных конструкций только четыре были с задним расположением кабины за двигателем. В вопросах же удельной мощности, типов трансмиссий, механизмов привода агрегатов, набора навесного или прицепного оборудования, кроме бульдозера или погрузчика, какую-либо систему выявить не удалось.

Таким образом, можно заключить, что тягач МАЗ-528 в целом находился в русле мировых тенденций середины 1950-х годов по поиску оптимальных конструктивных решений. Но, став своего рода «пробой пера» или «черновиком», как и многие из опытных машин того времени, ныне он известен почти исключительно по архивным фотографиям.