МАЗ-7905

  В процессе эксплуатации шасси МАЗ-547В с ракетными комплексами "Пионер" проявились его серьёзные недостатки, относившиеся прежде всего к неудачному размещению специального технологического оборудования и ошибочному применению двух тесных и неудобных одноместных кабин для водителя и командира, причём вторая кабина имела недостаточный обзор и страдала сильной вибрацией. При этом места для третьего главного члена экипажа – оператора СПУ – вообще не существовало.

В результате в начале 1980-х годов для перспективной замены шасси МАЗ-547В в Минске изготовили несколько опытных машин МАЗ-7905 с новым 710-сильным двигателем и двумя одноместными кабинами, вынесенными далеко вперёд на передний свес рамы. По окончании их испытаний было принято решение о постановке на производство модернизированного варианта МАЗ-7916 с кабинами для трёх членов экипажа, на котором впоследствии монтировалась СПУ усовершенствованного ракетного комплекса "Пионер-3". Оба автомобиля образовали проходное более мощное и практичное семейство ракетных шасси второго поколения, однако из-за ряда технических ошибок, изменений в военно-политической обстановке в стране и ликвидации комплекса "Пионер" их серийное производство наладить не удалось, хотя заложенные в них конструктивные идеи получили развитие в мобильной базе нового комплекса "Тополь".

В 1980 году в УГК-2 Минского автозавода была разработана шестиосная машина МАЗ-7905 грузоподъёмностью 58 т, созданная на шасси МАЗ-547А и временно занявшая промежуточное положение между автомобилями 547-й серии и семейством семиосных ракетных шасси. Учитывая, что её главной задачей являлась замена МАЗ-547В, на новом шасси передний свес удлинили почти до 5 м. и перенесли на него технологическое спецоборудование и две идентичные одноместные кабины от модели МАЗ-547А. Это позволило полностью ликвидировать в них вибрации, улучшить условия работы и достичь невероятно высокой плавности хода. Правда, при этом существенно сократился угол преодолеваемого подъёма и серьезно пострадала проходимость, хотя на гладких грунтовых дорогах эти качества не являлись определяющими.

Главной технической новинкой МАЗ-7905 являлось применение двигателя В-58-7 V12 танкового типа мощностью 710 л.с., который к тому времени уже использовался на моделях МАЗ-7912 и МАЗ-7916. Полная масса шасси составила 30 т.

До 1982 года собрали шесть опытных машин МАЗ-7905, поступивших на государственные испытания в 21 НИИИ, и в то же время на пяти из них в опытном порядке начался монтаж ракетных систем "Пионер УТТХ". По результатам испытаний были констатированы существенно ухудшившиеся показатели шасси по проходимости и маневренности, недостаточная полезная нагрузка и плохая управляемость, что привело к закрытию этого проекта.