МАЗ-7908

В 1980-е годы по заданию Министерства обороны в СКБ-1 Минского автозавода (переименованном в УГК-2), под руководством 1-го заместителя главного конструктора В.Е. Чвялева (с весны 1985 года - главного конструктора) были разработаны и построены опытные образцы специальных тяжёлых короткобазных шасси МАЗ-7908 и МАЗ-7909 с колёсной формулой 8х8. Они имели оригинальную компоновку с неравномерно сближенным расположением мостов, четырьмя передними управляемыми колёсами и двумя стеклопластиковыми бортовыми кабинами. На шасси предполагалось монтировать пусковые ракетные установки новых компактных ракетных комплексов с обычными или ядерными боеголовками.

Зимой 1984 года 35-тонное шасси МАЗ-7908 вышло на первые заводские испытания. Его агрегатной базой послужило многоосное шасси МАЗ-7916. На модели МАЗ-7908 с укороченной до 7,8 метров (2300+2800+2700 мм.) колёсной базой смонтировали многотопливный V-образный 12-цилиндровый двигатель В-58-7 мощностью 710 л.с., гидромеханическую четырёхступенчатую трансмиссию, гидропневматическую подвеску и широкопрофильные шины с регулировкой внутреннего давления. Моторный отсек помещался между двумя бортовыми кабинами - левой двухместной типа "тандем" и правой одноместной, вынесенными на удлинённый передний свес рамы.

За два года собрали пять экземпляров МАЗ-7908. Из них три машины поступили под монтаж ракетного комплекса 15П666 "Скорость" передового базирования средней дальности, который по своим боевым данным занимал промежуточное положение между стратегическими системами "Темп-2С" и "Пионер". В ЦКБ "Баррикады" на них смонтировали пусковые установки. Единственный запуск ракеты состоялся весной 1987 года на полигоне "Капустин Яр", но оказался неудачным. Дорабатывать эту систему уже было поздно: в Америке подписали Договор о ликвидации РСМД, поставивший крест на дальнейших работах по комплексу "Скорость".

Первое пробное шасси МАЗ-7908 осталось в Минске, а на последней пятой машине завод "Баррикады" смонтировал уникальную подъёмную многосекционную телескопическую 65-метровую мачту с опытным антенно-фидерным устройством для РВСН.

В 1990 году совместными усилиями минского УГК-2, специалистов 21 НИИИ и МГТУ имени Н.Э. Баумана одно из сохранившихся шасси МАЗ-7908 было преобразовано в вариант МАЗ-79085 со всеми управляемыми колёсами.


	МАЗ-7908 Шасси МАЗ-7908, 1984-1987 годы Макет компактного ракетного комплекса "Скорость" средней дальности В 1980-е годы по заданию Министерства обороны в СКБ-1 Минского автозавода (переименованном в УГК-2), под руководством 1-го заместителя главного конструктора В.Е. Чвялева (с весны 1985 года - главного конструктора) были разработаны и построены опытные образцы специальных тяжёлых короткобазных шасси МАЗ-7908 и МАЗ-7909 с колёсной формулой 8х8. Они имели оригинальную компоновку с неравномерно сближенным расположением мостов, четырьмя передними управляемыми колёсами и двумя стеклопластиковыми бортовыми кабинами. На шасси предполагалось монтировать пусковые ракетные установки новых компактных ракетных комплексов с обычными или ядерными боеголовками. Зимой 1984 года 35-тонное шасси МАЗ-7908 вышло на первые заводские испытания. Его агрегатной базой послужило многоосное шасси МАЗ-7916. На модели МАЗ-7908 с укороченной до 7,8 метров (2300+2800+2700 мм.) колёсной базой смонтировали многотопливный V-образный 12-цилиндровый двигатель В-58-7 мощностью 710 л.с., гидромеханическую четырёхступенчатую трансмиссию, гидропневматическую подвеску и широкопрофильные шины с регулировкой внутреннего давления. Моторный отсек помещался между двумя бортовыми кабинами - левой двухместной типа "тандем" и правой одноместной, вынесенными на удлинённый передний свес рамы. За два года собрали пять экземпляров МАЗ-7908. Из них три машины поступили под монтаж ракетного комплекса 15П666 "Скорость" передового базирования средней дальности, который по своим боевым данным занимал промежуточное положение между стратегическими системами "Темп-2С" и "Пионер". В ЦКБ "Баррикады" на них смонтировали пусковые установки. Единственный запуск ракеты состоялся весной 1987 года на полигоне "Капустин Яр", но оказался неудачным. Дорабатывать эту систему уже было поздно: в Америке подписали Договор о ликвидации РСМД, поставивший крест на дальнейших работах по комплексу "Скорость". Первое пробное шасси МАЗ-7908 осталось в Минске, а на последней пятой машине завод "Баррикады" смонтировал уникальную подъёмную многосекционную телескопическую 65-метровую мачту с опытным антенно-фидерным устройством для РВСН. В 1990 году совместными усилиями минского УГК-2, специалистов 21 НИИИ и МГТУ имени Н.Э. Баумана одно из сохранившихся шасси МАЗ-7908 было преобразовано в вариант МАЗ-79085 со всеми управляемыми колёсами.