МАЗ-7917

  Семиосный автомобиль МАЗ-7917, наиболее известный как базовое шасси пусковой установки серийного ПГРК "Тополь", являлся первым реальным плодом работ УГК-2 под руководством В.Е. Чвялева по совершенствованию ранее созданных для этой цели машин. Прежнее шасси МАЗ-7912, как и его базовый вариант МАЗ-547В, не имело одной простой и совершенно естественной вещи – собственных мест для всех трёх членов боевого расчёта СПУ, а точнее – третьего места для оператора пусковой установки. Эта проблема была решена ещё в 1979 году с появлением первого образца шестиосного шасси МАЗ-7916 с 4-метровым передним свесом, позволившим установить на нём кабины на всех членов экипажа. Именно эта опытная машина, также созданная на базе серии "547", была прямым предшественником шасси МАЗ-7917, по общей конструкции полностью унифицированного с моделью МАЗ-7912.

Работы по МАЗ-7917 начались в 1982 году, первый прототип появился в 1984-м и через год поступил в серийное производство, заменив МАЗ-7912. Его главной новинкой и отличительной чертой являлись две раздельные стеклопластиковые кабины с одинаковыми пологими боковыми скосами крыши – левая двухдверная 2-местная для водителя и командира и правая одноместная для оператора, к которым прилагался "нормальный" бампер с встроенными световыми блоками и буксирным приспособлением. При этом по сравнению с моделью "7912" передний угол въезда сократился с 20º до 16º, но при работе на достаточно гладких грунтовых дорогах этому уже не придавали особого внимания.

Все эти нововведения немедленно отразились на небольшом ухудшении основных размерных, весовых и эксплуатационных параметров. Снаряженная масса шасси МАЗ-7917 возросла на 1 т. (до 32,5 т), габаритная длина – на 1,5 м (до 18710 мм), радиус поворота достиг 27 м, зато высота по кабинам сократилась до 2570 мм. Рабочая скорость движения в гружёном состоянии по разным видам дорожных покрытий составляла от 18 до 32 км/час, на местности – 11-13 км/час. Шасси комплектовалось двумя разными топливными баками вместимостью 395 и 450 л, обеспечивавшими запас хода 413 км. Эксплуатационный расход горючего составил 265-365 л/100 км.

В общей сложности для нужд РВСН было собрано 402 шасси МАЗ-7917.

  С 1987 года доработанный и опробованный ракетный комплекс 15П158 "Тополь", ставший самым удачным и эффективным советским СРК, базировался на новом шасси МАЗ-7917. На нём помещалось оборудование модернизированной ГМПУ 15У168 с ТПК для трёхступенчатой твёрдотопливной межконтинентальной ракеты 15Ж58 диаметром 1,8 м. и длиной 20,5 м, способной поражать объекты противника на дальностях до 10,5 тыс. км.

Полностью укомплектованные СПУ испытывали до конца 1988-го, и 1 декабря того же года, то есть вскоре после подписания Договора о ликвидации РСМД, комплекс "Тополь" был официально принят на вооружение РВСН. Впервые публично его представили на военном параде на Красной площади 7 ноября 1990 года. Развертывание этой системы продолжалось до 1992 года.

Под монтаж СПУ шасси МАЗ-7917 было оснащено четырьмя гидравлическими опорами с ускоренной системой опускания на грунт, что позволило сократить до двух минут весь процесс развёртывания из походного положения в боевое. Ракета 15Ж58 со стартовой массой 45,1 т. и моноблочной 1-тонной термоядерной боеголовкой мощностью 0,55 Мт размещалась в герметичном контейнере диаметром 2,0 м. и длиной 22,3 м. Он монтировался на мощной сварной силовой стреле, которая поднимала его в вертикальное стартовое положение при помощи одного гидравлического цилиндра, работавшего от гидронасоса с приводом от двигателя базового автомобиля. Для отстрела верхнего защитного колпака ТПК и предварительного выброса ракеты на небольшую высоту также применялся пороховой аккумулятор давления, после чего производился запуск маршевого двигателя её первой ступени.

В состав СПУ входили системы боевого управления и жизнеобеспечения, средства связи, навигации, регулирования температуры и влажности внутри ТПК, установки шасси в строго горизонтальное положение и защиты от оружия массового поражения. Автономность и жизнеспособность ГМПУ обеспечивала собственная система электроснабжения от дизель-генераторной станции переменного тока мощностью 16 кВт.

Масса пусковой установки без контейнера составила 52,9 т, полная стартовая – 105,1 т. Её габаритные размеры без ТПК – 19520x3850x3000 мм, длина с контейнером – 22303 мм, высота – 4500 мм. Максимальная скорость передвижения ГМПУ осталась на уровне 40 км/час, запас хода груженой машины в боевом состоянии – 400 км.

В комплексах "Тополь" применялся самоходный семиосный ТПА для горизонтальной перегрузки ТПК с ракетами, оснащённый средствами горизонтирования и состыковки обеих машин. По состоянию на конец 1996 года в РВСН Российской Армии находилось 360 комплексов "Тополь", к 2002 году их число сократилось до 330 единиц и на июль 2006 года на боевом дежурстве находились 243 ПГРК. 9 мая 2008 и 2009 годов эти комплексы были вновь представлены на военных парадах в Москве в честь годовщины Победы в Великой Отечественной войне.

  В состав комплекса "Тополь" входила единственная многоцелевая вспомогательная машина на шасси МАЗ-7917 без домкратов, которая не несла на себе ракетной системы. Агрегат боевого сопровождения или технического замыкания 15Т382 был оборудован длинной цилиндрической стальной цистерной. В летнее время в три её горловины заливали обычную воду, а зимой засыпали песок, которые служили для доведения полной массы машины до величины, соответствовавшей общему весу боевой СПУ. Спереди на цистерне крепилась пространственная трубчатая конструкция, указывавшая передние габариты машины с настоящим ракетным контейнером. За цистерной помещался отсек для перевозки запасных частей и приспособлений, похожий на кабину управления топливозаправщика. Под ним крепилась стальная труба жёсткой сцепки, а на заднем торце рамы висела имитационная цепочка заземления машины. По обеим сторонам "трубы" находились продольные рабочие площадки с перилами и лестницами.

Главным назначением агрегата 15Т382 являлись практическое обучение механиков-водителей и тренировка боевых расчётов реальных ракетных установок, а также работа в качестве ремонтно-эвакуационной машины для буксировки аварийных СПУ и прочей тяжёлой автотехники, двигавшейся в колоннах сопровождения. Для этой цели шасси дополнительно снабжалось лебёдкой и отводами для питания тормозной системы и рулевого гидроусилителя буксируемых машин. Габаритные размеры агрегата – 23030x3385x4350 мм, полная масса – 103,8 т.