МАЗ-7923 "Бизон"

  Для монтажа СПУ нового комплекса "Тополь-М", который в то время носил обозначение "Универсал", в УГК-2 Минского автозавода под руководством В.Е. Чвялева с 1987 года разрабатывали два экспериментальных альтернативных 80-тонных шасси МАЗ-7922 и МАЗ-7923 с бортовыми системами контроля за работой основных агрегатов, представленных в 1990 году практически одновременно. Оба предназначались для несения перспективных ракетных спецнадстроек с полной массой СПУ до 125 т. и конструктивно друг от друга отличались типом силового агрегата и видом трансмиссии. В них были использованы многие прежние оригинальные научные исследования и конструкции серийных многоосных машин, а также недавние поисковые наработки по модели МАЗ-547Э и комплексу "Целина". В результате на новых шасси при увеличенном до 13,5 м. расстоянии между центрами крайних мостов колёсные базы четырёх двухосных тележек составляли 1750 и 1800 мм, а расстояния между ними тоже не были равномерными и колебались в пределах от 1800 до 2400 мм. В отличие от предыдущих машин управляемыми являлись колёса трёх передних и трёх задних мостов, отклонявшиеся в разные стороны и позволившие существенно увеличить маневренность 20-метрового транспортёра. К прежним агрегатам и узлам относились усиленная комбинированная сварная рама, односкатные колёса на индивидуальной независимой гидропневматической подвеске с попарными бортовыми гидробалансирными связями, широкопрофильные шины ВИ-178АУ (1600х600-685) с регулируемым внутренним давлением и две стеклопластиковые вынесенные вперёд кабины от модели МАЗ-7917 – левая двухдверная 2-местная и правая одноместная. Дорожный просвет для обоих вариантов составлял 475 мм, радиус поворота – 18,5 м. Максимальная скорость – 40 км/час, глубина преодолеваемого брода – 1,1 м.

Автомобиль МАЗ-7923 с шифром "Бизон", появившийся в конце 1990-го, по шасси был унифицирован с моделью МАЗ-7922, но по агрегатной базе стал развитием ранее созданных машин МАЗ-547Э и МАЗ-7907 с газовыми турбинами и электрическими передачами. На нём использовалась модернизированная электромеханическая трансмиссия ТЭ-700-16 с частотным регулированием, состоявшая из компактного газотурбинного танкового двигателя ГТД-1000А мощностью 1000 л.с. (от 547Э) и модернизированной генераторной установки ВСГ-625М (от МАЗ-7907). От неё электроэнергия напряжением 380 В и частотой 1200 Гц подавалась на синхронные тяговые электродвигатели ДКМ-180-63 (электромотор-колёса) мощностью по 30 кВт с полностью масляным охлаждением, встроенные в ступицы всех 16 ведущих колёс с планетарными редукторами. В режиме электродинамического торможения в течение 20 минут они обеспечивали тормозное усилие мощностью по 21 кВт. В этом шасси вновь проявились все прежние недостатки, свойственные машинам с электрическими трансмиссиями: сложность, повышенная собственная масса, малая надёжность несовершенного электрооборудования и систем управления. Так общий вес 16 тиристорных преобразователей (1078 кг.) в 1,4 раза превосходил массу одного электрогенератора.

Созданные по заказу Министерства обороны СССР шасси МАЗ-7922 и МАЗ-7923 прошли только заводские испытания и потом оказались ненужными. К тому времени какого-либо дальнейшего финансирования этого проекта уже не существовало, как не были проведены и государственные испытания обеих машин. Более того, с крушением Советского Союза Украина стала независимой, что привело к замораживанию перспективных работ в области ракетной техники, но Республика Беларусь выразила готовность продолжать военно-техническое сотрудничество, дорабатывать свои ракетные шасси и поставлять их в Россию.

В 1991 году все работы по машине МАЗ-7923 были прекращены.