История КАвЗ

С 1953 года завод строился в системе оборонного комплекса как расширение Курганского механического завода № 603, производившего средства воспламенения для артиллерии и детали для сельскохозяйственного машиностроения.

19 сентября 1957 года вышло Распоряжение Совета Министров РСФСР о передаче производства цельнометаллических автобусов ПАЗ-651А с Павловского автобусного завода в Курган. На тот момент ещё не существовало Курганского автобусного завода, а были лишь строящиеся мощности по производству 5000 автобусов в год при п/я №12, более известном сегодня как "Курганприборзавод".

14 января 1958 года Курганский автобусный завод выпустил первый автобус. Всего в 1958 году выпущено 508, в 1959 году - 1511, в 1960 году - 3434 автобуса.

Независимость от "почтового ящика" автобусное производство получило лишь в 1968 году после перевода из подчинения Минсредмаша в систему Минавтопрома; при этом сами территории разделившихся предприятий сразу же разграничили забором. Хотя в целях маскировки автобусный цех п/я №12 и в прессе, и в справочниках сразу же стали именовать именно Курганским автобусным заводом, причем до начала 1960-х годов это название сокращали до аббревиатуры КуАЗ, и лишь в документах за 1962 год впервые встретился привычный бренд КАвЗ.

За первые 5 лет завод достиг проектной мощности - 5000 автобусов в год. В 1962 году завод перекрыл проектную мощность и выпустил 5251 машину. К 1967 году автобусостроителями было выпущено 50000 автобусов базовой модели.

С 1963 года издавалась многотиражная заводская газета "Авангард".

В период с 1962 по 1977 годы на заводе при содействии Ликинского автобусного завода был создан и построен ряд опытных образцов городского автобуса средней вместимости КАвЗ-3100 "Сибирь", который представлял собой укороченный, на одну кузовную секцию, вариант автобуса ЛиАЗ-677 с двигателем ЗиЛ-130. Однако в серийное производство эта модель не была пущена из-за отсутствия свободных площадей завода, для которого Минавтопром СССР давал более важное задание - производство капотных автобусов для вахтовиков лесозаготовительной промышленности. Ещё одним нереализованным проектом стал автобус большой вместимости КАвЗ-5252, который представлял собой удлинённый вариант дизельного автобуса средней вместимости ЛАЗ-4202, разработанного в ВКЭИ автобусостроения во Львове. Кроме того в 1985 году в рамках эксперимента в Кургане изготовили несколько автобусов КАвЗ-52561, аналогичных ЛиАЗ-5256.

С 1971 года взамен устаревшей модели "651" завод начал производство капотных автобусов КАвЗ-685, переименованных позже в КАвЗ-3270. Затем с изменением базового грузовика модель автобуса соответственно изменилась на КАвЗ-3976.

В 1974 году с конвейера сошёл 100-тысячный с начала производства автобус КАвЗ, а 200-тысячный КАвЗ сошёл с главного конвейера предприятия в 1982 году, в день 24-летнего юбилея завода. В обоих случаях это были автобусы семейства КАвЗ-685, при этом стотысячный КАвЗ-685 был выпущен в 1981 году.

В 1981 году с использованием кузова КАвЗ-685 была выпущена партия вахтовых автобусов для нефтяников КАвЗ-49471 на шасси Урал-375.

В 1985 году для горных районов страны был разработан аналогичный автобус, но на шасси ЗИЛ-130Г-80. Он получил индекс КАвЗ-4959 и был выпущен в Кургане в пяти экземплярах. Затем документацию передали в Киргизию, на Токмакский авторемонтный завод, где вместо кузова КАвЗ-685 должен был использоваться кузов ТАРЗ-002В.

В 1986 году для подготовки рабочих кадров при заводе было открыто СПТУ-34.

11 июля 1992 года завод стал акционерной компанией АК "КАвЗ".

В 1990-е годы в связи с изменением в отраслях народного хозяйства, в том числе сельского, резко снизился потребительский спрос на дешёвые капотные автобусы малой вместимости на шасси грузовиков, основным потребителем которых являлись совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств. Начался спад производства: если в 1989 году выпущено 20000 автобусов, то в 1994 году - 4000, в 1995 году - 1186, в 1997 году - 769 машин. Численность работающих на КАвЗе: в 1968 году - 1594 чел., в 1970 году - 2076 чел., в 1980 году - 3955 чел., в 1990 году - 4513 чел., в 1999 году - 3300 чел. К 1993 году заводом проведена подготовка и организовано производство нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки со вместимостью 24 пасс. места, в объёме 150—200 шт. в год. Именно здесь в 1992 году изготавливаются первые автобусы вагонной компоновки КАвЗ-3275, КАвЗ-32784, КАвЗ-3278 отличающиеся более высоким уровнем комфортабельности и соответствующие международным требованиям по безопасности.

В 1995 году завод, пытаясь поправить финансовое положение, изготовил несколько микроавтобусов на шасси ГАЗ-33021 "ГАЗель" - КАвЗ-3272 (7-11 мест), КАвЗ-32722 (5-7 мест) и КАвЗ-32721 (грузовая версия), причём часть образцов имела отдельный от салона пассажирский модуль. Потребителей этот неудачный проект не нашёл.

В 1996 году завод изготовил автокемпер Мотохата-96 на базе "ГАЗели", был создан прототип автобуса на шасси ЗИЛ-5301 — КАвЗ-3241, серийно выпускавшийся на дочернем предприятии КАвЗа ТОО "Вика ЛТД" под индексом КАвЗ-3244. Также с середины 90-х в небольшом количестве некоторое время выпускали "Икарусы".

В 1997 году по заказу "Спецгазавтотранса" завод выпустил партию вахтовых КАвЗ-4224, созданных аналогично модели КАвЗ-49471, но уже на шасси Урал-4320.

С целью удовлетворения потребностей рынка в автобусах для перевозки вахтовых бригад в 1998 году создано семейство КАвЗ-42290 на "зиловском" шасси, в то время выпускаемом Уральским автомоторным заводом; в 2002 году создаются современные "вахтовки" на шасси "Урал".

В ходе стратегии вывода предприятия из предбанкротного состояния в 2001 году Курганским автобусным заводом был разработан школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей. Первый заказ на поставку автобусов, в рамках программы "Школьный автобус", КАвЗ выполнил в 2001 году в количестве 55 штук для Ярославской области. За два года с начала реализации программы в рамках национального проекта "Образование" Курганским автобусным заводом изготовлено и поставлено около 3000 школьных автобусов во все регионы РФ. Ряд школьных автобусов был поставлен заводом в Республику Беларусь, Казахстан и Украину.

19 июня 2003 года создано ООО "КАВЗ", вошедшее в холдинг "РусПромАвто" Олега Дерипаски. В 2005 году в связи с реорганизацией "РусПромАвто" КАвЗ вошёл в дивизион "Автобусы" группы "ГАЗ", объединяющий основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.

Вхождение в холдинг открыло перед заводом перспективу производственного развития предприятия. Руководством компании было принято стратегическое решение - организация на Курганском автобусном заводе производства автобусов среднего класса ПАЗ-4230"Аврора". С 2003 года производство разных модификаций этих автобусов было налажено на КАвЗе. Удлинённая версия этого автобуса (ПАЗ-4238 "Аврора") стала выпускаться на Курганском автобусном заводе под индексом КАвЗ-4238 "Аврора" в 2006 году. В 2008 году в связи с ужесточением экологических стандартов была разработана модель КАвЗ-4235 "Аврора", которая сменила на конвейере ПАЗ-4230"Аврора".

Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в России и странах СНГ, но и стран Дальнего Зарубежья. С 2009-2011 годов в Республику Никарагуа поставлено 380 автобусов КАвЗ, предназначенных для обновления транспортного парка страны.

В 2011—2012 годах автобусы КАвЗ оснащаются двигателями ЯМЗ-534 и Cummins экологического стандарта Евро-4.

В 2013 году на заводе работало около 600 человек, в 2014 году - около 400 человек.

В 2017 году в производство был запущен автобус КАвЗ-4270.


	История КАвЗ С 1953 года завод строился в системе оборонного комплекса как расширение Курганского механического завода № 603, производившего средства воспламенения для артиллерии и детали для сельскохозяйственного машиностроения. 19 сентября 1957 года вышло Распоряжение Совета Министров РСФСР о передаче производства цельнометаллических автобусов ПАЗ-651А с Павловского автобусного завода в Курган. На тот момент ещё не существовало Курганского автобусного завода, а были лишь строящиеся мощности по производству 5000 автобусов в год при п/я №12, более известном сегодня как "Курганприборзавод". 14 января 1958 года Курганский автобусный завод выпустил первый автобус. Всего в 1958 году выпущено 508, в 1959 году - 1511, в 1960 году - 3434 автобуса. Независимость от "почтового ящика" автобусное производство получило лишь в 1968 году после перевода из подчинения Минсредмаша в систему Минавтопрома; при этом сами территории разделившихся предприятий сразу же разграничили забором. Хотя в целях маскировки автобусный цех п/я №12 и в прессе, и в справочниках сразу же стали именовать именно Курганским автобусным заводом, причем до начала 1960-х годов это название сокращали до аббревиатуры КуАЗ, и лишь в документах за 1962 год впервые встретился привычный бренд КАвЗ. За первые 5 лет завод достиг проектной мощности - 5000 автобусов в год. В 1962 году завод перекрыл проектную мощность и выпустил 5251 машину. К 1967 году автобусостроителями было выпущено 50000 автобусов базовой модели. С 1963 года издавалась многотиражная заводская газета "Авангард". В период с 1962 по 1977 годы на заводе при содействии Ликинского автобусного завода был создан и построен ряд опытных образцов городского автобуса средней вместимости КАвЗ-3100 "Сибирь", который представлял собой укороченный, на одну кузовную секцию, вариант автобуса ЛиАЗ-677 с двигателем ЗиЛ-130. Однако в серийное производство эта модель не была пущена из-за отсутствия свободных площадей завода, для которого Минавтопром СССР давал более важное задание - производство капотных автобусов для вахтовиков лесозаготовительной промышленности. Ещё одним нереализованным проектом стал автобус большой вместимости КАвЗ-5252, который представлял собой удлинённый вариант дизельного автобуса средней вместимости ЛАЗ-4202, разработанного в ВКЭИ автобусостроения во Львове. Кроме того в 1985 году в рамках эксперимента в Кургане изготовили несколько автобусов КАвЗ-52561, аналогичных ЛиАЗ-5256. С 1971 года взамен устаревшей модели "651" завод начал производство капотных автобусов КАвЗ-685, переименованных позже в КАвЗ-3270. Затем с изменением базового грузовика модель автобуса соответственно изменилась на КАвЗ-3976. В 1974 году с конвейера сошёл 100-тысячный с начала производства автобус КАвЗ, а 200-тысячный КАвЗ сошёл с главного конвейера предприятия в 1982 году, в день 24-летнего юбилея завода. В обоих случаях это были автобусы семейства КАвЗ-685, при этом стотысячный КАвЗ-685 был выпущен в 1981 году. В 1981 году с использованием кузова КАвЗ-685 была выпущена партия вахтовых автобусов для нефтяников КАвЗ-49471 на шасси Урал-375. В 1985 году для горных районов страны был разработан аналогичный автобус, но на шасси ЗИЛ-130Г-80. Он получил индекс КАвЗ-4959 и был выпущен в Кургане в пяти экземплярах. Затем документацию передали в Киргизию, на Токмакский авторемонтный завод, где вместо кузова КАвЗ-685 должен был использоваться кузов ТАРЗ-002В. В 1986 году для подготовки рабочих кадров при заводе было открыто СПТУ-34. 11 июля 1992 года завод стал акционерной компанией АК "КАвЗ". В 1990-е годы в связи с изменением в отраслях народного хозяйства, в том числе сельского, резко снизился потребительский спрос на дешёвые капотные автобусы малой вместимости на шасси грузовиков, основным потребителем которых являлись совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств. Начался спад производства: если в 1989 году выпущено 20000 автобусов, то в 1994 году - 4000, в 1995 году - 1186, в 1997 году - 769 машин. Численность работающих на КАвЗе: в 1968 году - 1594 чел., в 1970 году - 2076 чел., в 1980 году - 3955 чел., в 1990 году - 4513 чел., в 1999 году - 3300 чел. К 1993 году заводом проведена подготовка и организовано производство нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки со вместимостью 24 пасс. места, в объёме 150—200 шт. в год. Именно здесь в 1992 году изготавливаются первые автобусы вагонной компоновки КАвЗ-3275, КАвЗ-32784, КАвЗ-3278 отличающиеся более высоким уровнем комфортабельности и соответствующие международным требованиям по безопасности. В 1995 году завод, пытаясь поправить финансовое положение, изготовил несколько микроавтобусов на шасси ГАЗ-33021 "ГАЗель" - КАвЗ-3272 (7-11 мест), КАвЗ-32722 (5-7 мест) и КАвЗ-32721 (грузовая версия), причём часть образцов имела отдельный от салона пассажирский модуль. Потребителей этот неудачный проект не нашёл. В 1996 году завод изготовил автокемпер Мотохата-96 на базе "ГАЗели", был создан прототип автобуса на шасси ЗИЛ-5301 — КАвЗ-3241, серийно выпускавшийся на дочернем предприятии КАвЗа ТОО "Вика ЛТД" под индексом КАвЗ-3244. Также с середины 90-х в небольшом количестве некоторое время выпускали "Икарусы". В 1997 году по заказу "Спецгазавтотранса" завод выпустил партию вахтовых КАвЗ-4224, созданных аналогично модели КАвЗ-49471, но уже на шасси Урал-4320. С целью удовлетворения потребностей рынка в автобусах для перевозки вахтовых бригад в 1998 году создано семейство КАвЗ-42290 на "зиловском" шасси, в то время выпускаемом Уральским автомоторным заводом; в 2002 году создаются современные "вахтовки" на шасси "Урал". В ходе стратегии вывода предприятия из предбанкротного состояния в 2001 году Курганским автобусным заводом был разработан школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей. Первый заказ на поставку автобусов, в рамках программы "Школьный автобус", КАвЗ выполнил в 2001 году в количестве 55 штук для Ярославской области. За два года с начала реализации программы в рамках национального проекта "Образование" Курганским автобусным заводом изготовлено и поставлено около 3000 школьных автобусов во все регионы РФ. Ряд школьных автобусов был поставлен заводом в Республику Беларусь, Казахстан и Украину. 19 июня 2003 года создано ООО "КАВЗ", вошедшее в холдинг "РусПромАвто" Олега Дерипаски. В 2005 году в связи с реорганизацией "РусПромАвто" КАвЗ вошёл в дивизион "Автобусы" группы "ГАЗ", объединяющий основных производителей автобусной и автомобильной техники в России. Вхождение в холдинг открыло перед заводом перспективу производственного развития предприятия. Руководством компании было принято стратегическое решение - организация на Курганском автобусном заводе производства автобусов среднего класса ПАЗ-4230"Аврора". С 2003 года производство разных модификаций этих автобусов было налажено на КАвЗе. Удлинённая версия этого автобуса (ПАЗ-4238 "Аврора") стала выпускаться на Курганском автобусном заводе под индексом КАвЗ-4238 "Аврора" в 2006 году. В 2008 году в связи с ужесточением экологических стандартов была разработана модель КАвЗ-4235 "Аврора", которая сменила на конвейере ПАЗ-4230"Аврора". Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в России и странах СНГ, но и стран Дальнего Зарубежья. С 2009-2011 годов в Республику Никарагуа поставлено 380 автобусов КАвЗ, предназначенных для обновления транспортного парка страны. В 2011—2012 годах автобусы КАвЗ оснащаются двигателями ЯМЗ-534 и Cummins экологического стандарта Евро-4. В 2013 году на заводе работало около 600 человек, в 2014 году - около 400 человек. В 2017 году в производство был запущен автобус КАвЗ-4270.