КАвЗ-3100 "Сибирь"

  6 апреля 1962 года комиссией по текущим делам Президиума Совета Министров СССР было внесено изменение в Постановление Совмина СССР от 30 ноября 1961 года №1100, где Курганскому заводу поручалось разработать конструкцию и освоить производство перспективного городского автобуса средней вместимости на базе агрегатов нового автомобиля Московского автозавода им. Лихачева ЗиЛ-130, унифицированного по кузову с автобусом большой вместимости Ликинского завода ЛиАЗ-677. Автобус предназначался для городских перевозок пассажиров со средней степенью загруженности по дорогам с усовершенствованным покрытием.

  В 1963 году появился первый опытный образец КАвЗ-Э3100 "Сибирь", с кузовом ЛиАЗ-677 укороченным на одну оконную секцию, менее мощным двигателем (ЗиЛ-130Я7 вместо ЗиЛ-375Я7) и моделью коробки-"автомата" (ЛАЗ-НАМИ-695Ж2 вместо ЛАЗ-НАМИ-22.17).

  В 1964 году вышла вторая опытная машина КАвЗ-2Э3100 "Сибирь" с оригинальной передней оптикой.

  В июле 1969 года на Курганском автобусном заводе был собран третий опытный образец городского автобуса среднего класса КАвЗ-3Э3100 "Сибирь". Его особенностью в сравнении с предыдущими экземплярами стала более глубокая унификация с уже освоенными в серии автобусам ЛиАЗ-677 как по кузовным элементам, так и по узлам шасси (в частности, передней оси и ведущему мосту).

  В 1970 году собрали четвёртый опытный образец КАвЗ-4Э3100 "Сибирь".

  К 1973 году для специализированной выставки "Автосервис-73" была построена образцовая версия опытного автобуса КАвЗ-5Э3100 "Сибирь", готовящегося к серийному производству в текущей пятилетке. Выставочная "Сибирь" отличалась оригинальным дизайном передней и задней части, хотя по-прежнему сохраняла широкую унификацию с большим городским автобусом ЛиАЗ-677 по кузовным элементам и ходовой части.

  С 1974 по 1976 год была собрана промышленная партия из 20 автобусов КАвЗ-3100 "Сибирь". Этой партией, собранной по обходным технологиям, все и ограничилось, так как руководство завода решило не осваивать серийное производство нового автобуса, а увеличить в шесть раз выпуск "капотников".

Собранные автобусы проработали на маршрутах Кургана около 10 лет и были списаны в 1980-х годах.

    Технические характеристики:

Колёсная формула 4х2

Число дверей 3

Число мест:

   для сидения 21

   общие 95

Снаряженная масса 8200 кг.

   на переднюю ось 4420 кг.

   на заднюю ось 3780 кг.

Полная масса 14920 кг.

   на переднюю ось 5340 кг.

   на заднюю ось 9580 кг.

Длина 9300 мм.

Ширина 2400 мм.

Высота 2965 мм.

База 4730 мм.

Колея спереди/сзади 2100/1880 мм.

Дорожный просветы 220 мм.

Радиус поворота 9,5 м.

Максимальная скорость 70 км/час

Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/час 37 л/100 км

Двигатель ЗиЛ-130Я7: карбюраторный, V-образный, четырёхтактный, верхнеклапанный

   число цилиндров 8

   число клапанов 16

   рабочий объём 6 л.

   степень сжатия 6,5

   максимальная мощность с ограничителем 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об/мин

   максимальный крутящий момент 410 Н*м (41,8 кгс*м) при 1800-2000 об/мин

Электрооборудование 12 В

Рулевой механизм - двухзаходный червяк и зубчатый сектор со средним передаточным числом 21,5 и гидроусилителем

Передняя подвеска зависимая, пневморессорная, с двумя полуэллиптическими рессорами и пневмобаллонами

Задняя подвеска зависимая, пневморессорная, с четырмя пневмобаллонами и полуэллиптическими рессорами

Число колёс 6+1