Мотохата-96

В 1996 году московская фирма "Мотохата" разработала автокемпер на шасси ГАЗ-33021. Предполагалось что автомобиль будет стоить дешевле своих зарубежных аналогов. Для серийного выпуска кемпера, получившего название Мотохата-96, было выбрано дочернее предприятие Курганского автобусного завода - ТОО "Вика".

Каркас жилого модуля был сварен из стальных профилей прямоугольного сечения и обшит алюминиевыми внешними панелями. Внутренняя высота жилого модуля составляла 190 см. Для свободного сообщения жилого модуля с кабиной водителя была демонтирована задняя стенка кабины. В салоне было четыре спальных места, два располагались над кабиной водителя, ещё два - раскладывающийся обеденный уголок. Общее количество сидячих мест - четыре, два из которых находятся в кабине и два - в жилом модуле. Длина автокемпера составляла 5400 мм, ширина 2200 мм, а высота 2850 мм.

Оборудование жилого модуля составляли: раскладной обеденный уголок; отопитель; водонагреватель; холодильник Electrolux объёмом 92 литра; санузел, оборудованный душем, кассетным туалетом голландской фирмы Tetford и мойкой; двухконфорочная плита с двумя газовыми баллонами ёмкостью 14 литров каждый, предназначенные для отопления салона и приготовления пищи; баки для воды (95 литров для питьевой воды и 60 литров для технической), а также шкафы и полки. Над раковиной располагалась панель управления, на которой имелся прибор, показывающий остаток воды на борту, а также тумблеры, отвечающие за подачу тока и переключение водяного насоса (подача воды либо в кран мойки, либо в бойлер), часы, вольтметр, амперметр, розетка на 220В/20В и общий рубильник, обесточивающий весь салон. Автомобиль имел наружные разъёмы, которые позволяли подключаться к внешним источникам энергии на стоянках. Люк в крыше был выполнен из прозрачного пластика, что позволило иметь достаточную степень освещенности салона в дневное время суток. Крыша фургона также могла использоваться для поклажи, для доступа на крышу была предусмотрена наружная лестница. Вместо штатного топливного бака был установлен бак из дюралюминия объёмом 80 литров.

Автомобили могли комплектоваться карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, инжекторным ЗМЗ-406 или 130-сильным дизелем Peugeot.

Постепенно проект сошёл на нет, в том числе и из-за цены, хоть она и была ниже конкурентов, но в России отсутствовал необходимый платежеспособный спрос со стороны частных потребителей на автомобили такого назначения.


	Мотохата-96 Автокемпер Мотохата-96, 1996 год В 1996 году московская фирма "Мотохата" разработала автокемпер на шасси ГАЗ-33021. Предполагалось что автомобиль будет стоить дешевле своих зарубежных аналогов. Для серийного выпуска кемпера, получившего название Мотохата-96, было выбрано дочернее предприятие Курганского автобусного завода - ТОО "Вика". Каркас жилого модуля был сварен из стальных профилей прямоугольного сечения и обшит алюминиевыми внешними панелями. Внутренняя высота жилого модуля составляла 190 см. Для свободного сообщения жилого модуля с кабиной водителя была демонтирована задняя стенка кабины. В салоне было четыре спальных места, два располагались над кабиной водителя, ещё два - раскладывающийся обеденный уголок. Общее количество сидячих мест - четыре, два из которых находятся в кабине и два - в жилом модуле. Длина автокемпера составляла 5400 мм, ширина 2200 мм, а высота 2850 мм. Оборудование жилого модуля составляли: раскладной обеденный уголок; отопитель; водонагреватель; холодильник Electrolux объёмом 92 литра; санузел, оборудованный душем, кассетным туалетом голландской фирмы Tetford и мойкой; двухконфорочная плита с двумя газовыми баллонами ёмкостью 14 литров каждый, предназначенные для отопления салона и приготовления пищи; баки для воды (95 литров для питьевой воды и 60 литров для технической), а также шкафы и полки. Над раковиной располагалась панель управления, на которой имелся прибор, показывающий остаток воды на борту, а также тумблеры, отвечающие за подачу тока и переключение водяного насоса (подача воды либо в кран мойки, либо в бойлер), часы, вольтметр, амперметр, розетка на 220В/20В и общий рубильник, обесточивающий весь салон. Автомобиль имел наружные разъёмы, которые позволяли подключаться к внешним источникам энергии на стоянках. Люк в крыше был выполнен из прозрачного пластика, что позволило иметь достаточную степень освещенности салона в дневное время суток. Крыша фургона также могла использоваться для поклажи, для доступа на крышу была предусмотрена наружная лестница. Вместо штатного топливного бака был установлен бак из дюралюминия объёмом 80 литров. Автомобили могли комплектоваться карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, инжекторным ЗМЗ-406 или 130-сильным дизелем Peugeot. Постепенно проект сошёл на нет, в том числе и из-за цены, хоть она и была ниже конкурентов, но в России отсутствовал необходимый платежеспособный спрос со стороны частных потребителей на автомобили такого назначения.