ПАЗ-4230 "Аврора"

  Во второй половине 1999 года был построен первый опытный образец автобуса ПАЗ-4230 "Аврора". Он почти не отличался от второго опытного автобуса ПАЗ-3209 "Аврора".

  В 2001 году построили ещё один опытный ПАЗ-4230 "Аврора" с системой кондиционирования воздуха. Этот автобус экспонировался на Московском международном автосалоне 2001 года.

  В 2000 году на ПАЗе начали налаживать производство ПАЗ-4230 "Аврора". В 2001 году запустили серийное производство и за год изготовили 85 автобусов этой модели, а в 2002 году - 194 экземпляра.

В 2000 году ОАО "Павловский автобус" на Всероссийском научно-промышленном форуме "Россия единая-2000" было награждено дипломами I и II степени "За разработку и изготовление базовых моделей перспективного модельного ряда междугородных автобусов ПАЗ-5272 и ПАЗ-4230".

В 2001 году на выставке "КомТранс-2001" ПАЗ-4230 получил титул "Лучший отечественный автобус 2001 года".

В 2001 году Курганский автобусный завод вошёл в компанию "Русские автобусы - Группа ГАЗ" и чтобы предотвратить внутрикорпоративную конкуренцию было решено, что КАвЗ будет специализироваться на выпуске автобусов среднего класса городского и пригородного назначения. В результате производство автобуса ПАЗ-4230 "Аврора" было передано в 2002 году на КАвЗ.

После проведения всех необходимых мероприятий по подготовке производства и обучения персонала, в 2003 году КАвЗ начал серийное производство автобуса ПАЗ-4230 "Аврора". Таким образом, наряду с автобусами семейства КАвЗ-3976 стали выпускаться автобусы "Аврора" пока ещё прежней марки ПАЗ. Сначала выпускались две модификации автобусов ПАЗ-4230-01 и ПАЗ-4230-02, соответственно пригородный и междугородный варианты. Производство городской модификации ПАЗ-4230-03 было освоено КАвЗом в конце 2005 года, так как она пользовалась меньшим спросом из-за неудачной для городского автобуса планировки салона с накопительной площадкой в передней части. Сделать накопительную площадку у задней двери не позволила компоновка автобуса с продольным расположением силового агрегата.

С 2007 года на КАвЗе начали выпускать вместо ПАЗ-4230 "Аврора" автобусы собственной марки - КАвЗ-4235 "Аврора". В 2009 году, после кризиса 2008 года, на ПАЗе рассматривался вопрос о возобновлении производства "Аврор", так как Курганский автобусный завод оказался на грани полного закрытия. Для проверки готовности к возобновлению выпуска "Аврор" был собран автобус ПАЗ-4230-05 с дизелем Cummins 4ISBe185. Всего с 2001 по 2009 год на Павловском автобусном заводе собрали 1909 автобусов семейства "Аврора".

    Модификации:

ПАЗ-4230-01 - пригородный, число мест 31/54

ПАЗ-4230-02 - междугородный, число мест 29/54, с мягкими регулируемыми сиденьями, расставленными с увеличенным шагом

ПАЗ-4230-03 - городской, число мест 27/56, отличался ровным полом в салоне, накопительной площадкой впереди, двухстворчатыми ширмовыми дверьми, боковыми окнами установленными в резиновых уплотнителях (на КАвЗе часть автобусов выпустили с вклееными стёклами), составным ветровым стеклом из двух половин и простыми зеркалами

ПАЗ-4230-05 - с дизелем Cummins 4ISBe185

ПАЗ-4230У - городской, рекламное название ПАЗ-4230-03

    Технические характеристики:

Компоновка капотная, двигатель спереди, ведущие колёса задние

Колёсная формула 4х2

Число мест:

   для сидения 31+1

   общие 54

Снаряженная масса 5900 кг.

Полная масса 9990 кг.

   на переднюю ось 3310 кг.

   на заднюю ось 6680 кг.

Радиус поворота 8,1 м.

Длина 8380 мм.

Ширина 2500 мм.

Высота 2995 мм.

База 3600 мм.

Максимальная скорость 95 км/час

Контрольный расход топлива при скорости 30-50 км/час 22,0 л/100 км

Двигатель ММЗ Д-245.9: дизельный, рядный, четырёхтактный, с турбонаддувом, с охлаждением наддувочного воздуха

   экологический класс Евро-1

   число цилиндров 4

   число клапанов 8

   рабочий объём 4,75 л.

   диаметр цилиндра и ход поршня 110х125 мм.

   степень сжатия 15,1

   максимальная мощность 136 л.с. (100 кВт) при 2400 об/мин

   максимальный крутящий момент 460 Н*м (46,91 кгс*м) при 1400 об/мин

Сцепление однодисковое, сухое

Коробка передач ПАЗ-3206-70: 5-ступенчатая, механическая

Главная передача одинарная, коническая, гипоидная

Передаточные числа:

   коробки передач I-5,65; II-2,64; III-1,48; IV-1,00; V-0,81; з.х. - 5,36

   главной передачи 5,29

Рабочие тормоза барабанные, с раздельным пневматическим приводом по осям

Стояночный тормоз - тормозные механизмы и тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами, управление пневматическое

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 20,5

Передняя подвеска зависимая, рессорная, с двумя телескопическими амортизаторами

Задняя подвеска зависимая, рессорная, с двумя телескопическими амортизаторами и двумя корректирующими пружинами

Число колёс 6+1

Размер шин 8,25R20

Топливо дизельное