МАЗ-547Э

  В 1978 году на базе МАЗ-547А собрали бортовой автомобиль-тягач МАЗ-547Э оснащенный электрической трансмиссией ТЭ-500-12 общей мощностью 800 л.с. и восемью электромотор-колёсами. Основной целью его создания являлась отработка конструкции привода всех колёс машины с использованием индивидуальных электродвигателей переменного тока и перспективой их применения на будущих сверхтяжёлых ракетовозах.

Изготовителем силового агрегата был ленинградский Завод имени В.Я. Климова, всё электрооборудование разрабатывали и изготовляли в новосибирском Научно-исследовательском институте комплексного электропривода (НИИКЭ). Вместо штатного двигателя был смонтирован компактный танковый газотурбинный двигатель ГТД-1000А мощностью 1000 л.с, который работал на дизельном топливе, авиационных керосинах Т-1 или ТС-2 и их смесях. ГТД служил для привода электрогенератора ВСГ-625 мощностью 625 кВт, вырабатывавшего переменный ток напряжением 380 В. От него электроэнергия поступала на тяговые синхронные электромоторы ДСТ-34/6 с частотным тиристорным регулированием и воздушно-масляной системой охлаждения, встроенные во все колёсные ступицы с планетарными редукторами и выдерживавшие 2,5-кратные перегрузки. В рабочем диапазоне от 1600 до 9600 об/мин они развивали мощность по 34 кВт (46 л.с.).

Снаряженная масса машины составила 28 т, полная – 84 т. Максимальная скорость движения – 47 км/час.

Испытания автомобиля подтвердили правильность выбора общей схемы привода, приемлемость основных параметров и перспективность общей конструкции машины, хотя её общий КПД в 70% оставлял желать большего. Впоследствии эта схема применялась на опытных многоосных шасси МАЗ-7907 и МАЗ-7923.