МАЗ-55512

В 1986 году в НАМИ на самосвал МАЗ-5551 установили экспериментальный газовый двигатель ЯМЗ-Э236М, между самосвальной платформой и рамой продольно разместили баллоны с метаном. Первые результаты испытаний показали перспективность данной идеи, и к исследованиям подключился сам МАЗ.

В ноябре 1986 года на Минском автозаводе собрали два экземпляра самосвала МАЗ-55512 с газодизельным двигателем ЯМЗ-236Ю.

Двигатель, установленный на автомобилях, мог работать в двух режимах – как на дизельном топливе, так и на сжатом природном газе с добавкой запальной дозы дизтоплива. Он имел дизельную систему питания с топливным насосом высокого давления и устройством, обеспечивающим переключение подачи топлива на два режима (только на дизельном топливе или на смеси дизельного топлива и газа), а также газодизельную систему питания, систему координирования приводом управления топливного насоса высокого давления и дозатором газа, управления защиты и регулирования мотора и прочее оборудование.

С ноября 1986 по сентябрь 1987 года проходили предварительные испытания, пробег каждого автомобиля составил более 16000 км.

Во время испытаний был выявлен целый ряд недостатков. В основном, все они касались работы двигателя в газодизельном режиме. Следствием стала отправка одного самосвала в НАМИ в начале марта в 1987 года, где большинство выявленных дефектов устранили. В частности, доработали конструкцию топливного насоса.

Изначально на автомобилях устанавливалось четыре газовых баллона. В ходе испытаний добавился и пятый.

Приёмочные испытания двух самосвалов проходили с октября 1987 по май 1988 года. Практически по всем параметрам самосвалы получили положительные оценки.

С декабря 1988 года один из опытных самосвалов проходил испытания в реальных условиях, работая в совхозе “Декоративные культуры”. За два года эксплуатации он проехал 60 тысяч километров. Из них в газодизельном цикле – 15000 км.

Самосвалы МАЗ-55512 в серию не пошли. Одной из главных причин стало отсутствие необходимого количества заправочных станций, где можно было бы заполнять баллоны. Да и установка самих газовых баллонов существенно снижала грузоподъёмность самосвалов.


	МАЗ-55512 Самосвал МАЗ-5551, переоборудованный под метан в НАМИ Газодизельный самосвал МАЗ-55512, 1986 год В 1986 году в НАМИ на самосвал МАЗ-5551 установили экспериментальный газовый двигатель ЯМЗ-Э236М, между самосвальной платформой и рамой продольно разместили баллоны с метаном. Первые результаты испытаний показали перспективность данной идеи, и к исследованиям подключился сам МАЗ. В ноябре 1986 года на Минском автозаводе собрали два экземпляра самосвала МАЗ-55512 с газодизельным двигателем ЯМЗ-236Ю. Двигатель, установленный на автомобилях, мог работать в двух режимах – как на дизельном топливе, так и на сжатом природном газе с добавкой запальной дозы дизтоплива. Он имел дизельную систему питания с топливным насосом высокого давления и устройством, обеспечивающим переключение подачи топлива на два режима (только на дизельном топливе или на смеси дизельного топлива и газа), а также газодизельную систему питания, систему координирования приводом управления топливного насоса высокого давления и дозатором газа, управления защиты и регулирования мотора и прочее оборудование. С ноября 1986 по сентябрь 1987 года проходили предварительные испытания, пробег каждого автомобиля составил более 16000 км. Во время испытаний был выявлен целый ряд недостатков. В основном, все они касались работы двигателя в газодизельном режиме. Следствием стала отправка одного самосвала в НАМИ в начале марта в 1987 года, где большинство выявленных дефектов устранили. В частности, доработали конструкцию топливного насоса. Изначально на автомобилях устанавливалось четыре газовых баллона. В ходе испытаний добавился и пятый. Приёмочные испытания двух самосвалов проходили с октября 1987 по май 1988 года. Практически по всем параметрам самосвалы получили положительные оценки. С декабря 1988 года один из опытных самосвалов проходил испытания в реальных условиях, работая в совхозе “Декоративные культуры”. За два года эксплуатации он проехал 60 тысяч километров. Из них в газодизельном цикле – 15000 км. Самосвалы МАЗ-55512 в серию не пошли. Одной из главных причин стало отсутствие необходимого количества заправочных станций, где можно было бы заполнять баллоны. Да и установка самих газовых баллонов существенно снижала грузоподъёмность самосвалов.