МАЗ-74103

  Усиленный вариант седельного тягача МАЗ-74101 получил наименование МАЗ-74103. Он отличался увеличенной до 27 т. допустимой нагрузкой на сцепное устройство. В 1980-е годы было собрано 10 опытных экземпляров.

Главным стимулом разработки этой машины являлась острая необходимость применения тяжёлой автотехники для доставки крупных партий воинских грузов и топлива через горные перевалы Средней Азии и Афганистана. Для этого на автомобиле был установлен тормоз-замедлитель, а в трансмиссии изменены передаточные отношения, позволявшие существенно повысить тягово-сцепные свойства, но при этом максимальная скорость сократилась до 50 км/час.

На стадии пробной эксплуатации МАЗ-74103 буксировал тяжёлые полуприцепные аэродромные топливозаправочные цистерны Ждановского завода вместимостью 60 и 90 тыс. л. для заправки крупных летательных аппаратов стратегической авиации.

  Топливозаправщик ТЗ-60 (АТЗ-60-8685) производства Ждановского завода базировался на шасси низкорамного трёхосного полуприцепа ЧМЗАП-8685 с шестью парами небольших колёс на балансирной подвеске и стальной цистерной. В 1981 году он был поставлен на снабжение Советской Армии. Топливозаправщик оборудовался автономным центробежным насосом ЦН-240/140 производительностью 2000 л/мин с приводом от дополнительного дизельного двигателя ЯМЗ-238ГМ, задней кабиной управления и всем необходимым набором вспомогательных систем и средств.

Снаряженная масса автопоезда без загрузки составляла 54 т, полная – 101,5 т, габаритная длина – 23,5 м.

  Полуприцепной топливозаправщик ТЗ-90 (АТЗ-90-8685) представлял собой трёхсекционный автопоезд, состоявший из тягача МАЗ-74103 и двух полуприцепных цистерн. Первая являлась доработанным вариантом топливозаправщика ТЗ-60 с укороченной на половину цистерной и свободной задней частью рамы с седельно-сцепным устройством, на которое своим передком опирался обычный задний полуприцеп-заправщик ТЗ-60 со всеми своими рабочими агрегатами. Этот уникальный 32-колёсный автопоезд полной массой около 140 т. приняли на вооружение в 1987 году, а для его доставки по воздуху служил транспортный самолет Ан-124 со специально подготовленным грузовым отсеком.

Заправщик ТЗ-90 впервые снабжался фильтрами-сепараторами с тонкостью очистки 5 мкм и пониженной степенью электризации топлива. Все рабочее оборудование располагалось на "нормальной" задней цистерне и включало насос ЦН-240/140 с максимальной подачей 2500 л/мин, счётчики топлива, кабину управления с контрольно-измерительными приборами, всасывающие и раздаточные рукава. Скорость передвижения таких автопоездов по дорогам общего пользования и бетонным покрытиям аэродромов не превышала 40 км/час, но из-за огромной нагрузки их сцепные приспособления и несущие элементы не выдерживали нагрузок.

В 1992 году они были сняты с вооружения.