МАЗ-845

  Опытный автопоезд для перевозки тяжёлого лесозаготовительного оборудования в составе седельного тягача МАЗ и полуприцепа МАЗ-845 был спроектирован и изготовлен на Минском автозаводе, испытания и доводка проводилась в содружестве с Ленинградской лесотехнической академией имени С.М. Кирова.

Основной особенностью конструктивного оформления полуприцепа МАЗ-845 является наличие устройства, обеспечивающего погрузку и разгрузку на него тракторов и другого оборудования. В этом устройстве учтены преимущества прицепов, выпускаемых в Дании, Франции и в других странах. Общей их особенностью является разведение и сведение задних колёс прицепа для удобства погрузочно-разгрузочных операций.

  На задней поперечине рамы полуприцепа закреплены два кронштейна 1. В кронштейны вставлены два поворотных рычага 2 с колёсами 3. Рычаги 2 соединены с кронштейнами наклонными шкворнями 4, вокруг оси которых рычаги 2 имеют возможность поворачиваться в стороны.

Внутри рамы полуприцепа вмонтированы два гидравлических домкрата 5, служащие для поднятия задней части полуприцепа и опускания её на землю. Домкраты имеют ход, достаточный для того, чтобы при поддомкрачивании колёса оторвались от земли.

По центру рамы установлен гидравлический цилиндр 6, служащий для разведения рычагов 2 с колёсами в стороны. Гидроцилиндр связан с рычагами тросом 7 через блоки 8,9 и 10. Поперечная штанга 11 служит для фиксации рычагов в транспортном положении. Гидросистема работает либо от шестерёнчатого насоса НШ-60, установленного на коробке передач тягача, либо от ручного насоса.

Для приведения полуприцепа в положение для погрузки жидкость подаётся к домкратам 5 до тех пор, пока колёса не оторвутся от опорной поверхности. Затем жидкость подаётся к гидроцилиндру 6, шток которого выдвигается и при помощи троса 7 разводит рычаги в стороны на 90º по отношению к продольной оси автопоезда. После этого домкратами опускается задняя часть платформы до соприкосновения с поверхностью земли. Причём колёса не препятствуют этому, так как рычаги вращаются вокруг наклонных шкворней и поднимаются благодаря этому на необходимую величину. Последней операцией является опускание трапа. Приведение полуприцепа в транспортное положение производится в обратном порядке.

Характерными конструктивными особенностями полуприцепа МАЗ-845 от других полуприцепов-тяжеловозов является:

   Шины полуприцепа унифицированы с шинами тягача.

   Конструкция задней части предусматривает свободный доступ к колёсам. Кроме того, при помощи гидродомкратов с механическим приводом замена колёс в случае необходимости производится легко и быстро.

   При эксплуатации полуприцеп в случае необходимости может быть легко переоборудован в прицеп. В качестве передней подкатной тележки в этом случае можно использовать двухосный роспуск 2-Р-15. Для этой цели с роспуска необходимо снять коник и вместо него установить опорную плиту с отверстием под шкворень полуприцепа.

Испытания автопоезда проходили в три этапа: заводские испытания; экспериментальные исследования колебаний автопоезда; эксплуатационные испытания.

Целью второго этапа испытаний являлось исследование колебательного процесса автопоезда при движении его по дорогам с различными типами покрытий.

В процессе третьего этапа испытаний автопоезд был загружен железобетонными плитами общим весом 13 тонн, а также трактором ТДТ-40.

Испытания показали, что автопоезд с полуприцепом МАЗ-845 является средством, вполне приспособленным для транспортирования тяжёлого лесозаготовительного оборудования.