МАЗ-531605

  Полноприводный армейский грузовой бортовой автомобиль МАЗ-531605 (колёсная формула 4х4) оснащён 8-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Д или ЯМЗ-238ДЕ2 (экологический класс Евро-2) с турбонаддувом и интеркулером; 9-ступенчатой механической коробкой передач.

В 1997 году при главном конструкторе объединения "БелавтоМАЗ" в рамках Государственной программы НИОКР начались работы по созданию четырёхколёсного полноприводного автомобиля. В 1998 году был подписан договор между Министерством обороны Республики Беларусь и производственным объединением "БелавтоМАЗ" о создании "многоцелевого полноприводного грузового автомобиля с колёсной формулой 4х4, грузоподъёмностью шесть тонн, с односкатной ошиновкой для полной или частичной замены им состоящих на вооружении белорусской армии автомобилей Урал, КамАЗ, ГАЗ, ЗИЛ".

Машина должна быть создана из отечественных комплектующих и перевозить личный состав и военные грузы по всем видам дорог и местности и эксплуатироваться при температуре окружающей среды от -50ºС до +50ºС, а также обеспечивать возможность монтажа на неё спецвооружения и спецнадстроек.

В начале 1999 года создали первый опытный образец, получивший заводской индекс МАЗ-531605. На него устанавливалась платформа, частично унифицированная по отдельным элементам с МАЗ-6317, объемом 21,6 м³, с тентованной надстройкой с боковыми окнами и откидными скамейками на боковых бортах длиной 4900 мм. Внутри могло разместиться подразделение, состоящее из 20 человек, с личным оружием. На полу предусматривались места для крепления различных грузов.

В машине использовался дизельный двигатель ЯМЗ-238Д Евро-0 мощностью 330 л.с. В состав силового агрегата входила также 9-скоростная коробка передач МАЗ-54325.

Автомобиль развивал скорость до 85 км/час, мог преодолевать брод глубиной до 1,5 м. и имел угол подъёма до 30 градусов.

Новый грузовик получил бездисковые колеса и "обувался" в пневматические широкопрофильные шины размером 1350х550–533R модели ИД-370 с регулируемым давлением, контролируемым из кабины водителя.

МАЗ-531605 на 85–90% был унифицирован с уже выпускавшимся серийно МАЗ-631705. От МАЗ-631705 конструкторы взяли целый ряд узлов и деталей: силовой агрегат, передний ведущий мост, рулевое управление, подвеску, раздаточную коробку, большую серийную кабину с одним спальным местом и приспособлениями для крепления личного оружия и прочего оборудования и др. агрегаты.

Автомобиль комплектовался выпускавшейся серийно лебёдкой барабанного типа, располагавшейся в средней части автотранспортного средства, с тяговым усилием 12 т. и рабочей длиной троса 60 м. с возможностью его выпуска как вперёд, так и назад.

МАЗ-531605 мог транспортировать прицеп полной массой до 12 т. по всем видам местности и до 20 т. - по дорогам с твёрдым покрытием.

Заводские испытания машины начались во втором квартале 1999 года и завершились в мае 2000-го. В процессе были выявлены отдельные недостатки конструкции, которые впоследствии устранили.

Большим подспорьем для выявления слабых мест автомобиля стали соревнования по трак-триалу, проходившие в Белорусии, России и в различных странах Европы, в которых принимала участие команда БСО "МАЗ-Яровит" с 1999 по 2001 год. Вначале минчане выступали на машине МАЗ-6317, а в 2000 году впервые в борьбу вступил экипаж В. Московских и А. Рудницкого на спортивной модификации МАЗ-5316. Она стала хорошей лабораторией на колёсах для проверки технических решений и надежности целого ряда узлов и агрегатов.

С учётом накопленного опыта и практических испытаний во втором квартале 2001 года изготовили ещё два экземпляра МАЗ-531605. Они ничем не отличались от первого. Были только проведены мелкие доводочные работы и устранены недостатки, выявившиеся в ходе предварительных заводских испытаний.

В третьем квартале 2001 года начались государственные испытания этих машин, которые завершились в конце 2002 года. Комиссия дала положительное заключение, затем произошло утверждение конструкторской документации. А в феврале 2003 года приказом министра обороны Республики Беларусь грузовой автомобиль МАЗ-531605 был принят на вооружение белорусской армии.

Начиная с 2002 года новый грузовик демонстрировался на целом ряде выставок, проходивших в Белорусии и в ближнем зарубежье. В 2005 году один полноприводник демонстрировался на второй Международной выставке вооружения и военной техники MILEX и вызвал большой интерес у посетителей. Многие минчане и гости столицы впервые увидели его в праздничной автомобильной колонне Минского автомобильного завода на параде, посвященном 60-летию Победы, 9 мая того же года.

    Технические характеристики МАЗ-531605-220:

Колёсная формула 4х4

Грузоподъёмность 5000 кг.

Снаряженная масса 11000 кг.

Полная масса 16150 кг.

   на переднюю ось 7150 кг.

   на заднюю ось 9000 кг.

Длина 8160 мм.

Ширина 2700 мм.

Высота 3460 мм.

База 4600 мм.

Объём платформы 21,6 м³

Внутренние размеры платформы:

   длина 4900 мм.

   ширина 2520 мм.

   высота по тенту 1700 мм.

Максимальная скорость 85 км/час

Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2: дизельный, V-образный, 4-тактный, с турбонаддувом и интеркулером, жидкостного охлаждения

   экологический класс Евро-2

   число цилиндров 8

   рабочий объём 14,86 л.

   мощность 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин

   максимальный крутящий момент 1274 Н*м (130 кгс*м) при 1100-1300 об/мин

Коробка передач МЗКТ-65151: 9-ступенчатая, механическая

Передаточное число ведущих мостов 6,59

Размер шин 1350x550-533R (550/75R21)

Запас топлива 200+200 л.

    Варианты исполнения МАЗ-531605:

МАЗ-531605-023 - бортовой с тентом, дизель ЯМЗ-238Д, КПП МАЗ-54325

МАЗ-531605-210 - бортовой с тентом, дизель ЯМЗ-238ДЕ2, КПП МАЗ-54325, два спальных места, без фароискателя

МАЗ-531605-212 - бортовой с тентом, дизель ЯМЗ-238ДЕ2, КПП ЯМЗ-239, два спальных места

МАЗ-531605-220 - бортовой с тентом, дизель ЯМЗ-238ДЕ2, КПП МЗКТ-65151, одно спальное место

МАЗ-531605-222 - бортовой с тентом, дизель ЯМЗ-238ДЕ2, КПП ЯМЗ-239, одно спальное место

МАЗ-531605-312 - бортовой с тентом, дизель ЯМЗ-238ДЕ2, КПП ЯМЗ-239, шины 16.00R20