МАЗ-6317

  Полноприводный МАЗ-6317 был разработан на базе экспериментального грузовика МАЗ-Э6310 во второй половине 1980-х годов по заданию Министерства обороны СССР. Первый образец был представлен в 1986 году. Модель была во многом унифицирована с серийными МАЗ-6422 (кабина 6422 и задние мосты) и МАЗ-5434 (передний мост, раздаточная коробка). В 1989 году было собрано четыре автомобиля с обновленной кабиной с откидной решёткой передней панели. В 1991 году машины были приняты на вооружение, однако в серию ещё не пошли. Производство было начато в 1993 году.

Предсерийные автомашины (оснащённые двигателем ТМЗ-8424 производства Тутаевского моторного завода мощностью 425 л.с.) прошли испытания в различных климатических условиях и в 1996 году были предложены на продажу. В 1997 году один МАЗ-6317 участвовал во внедорожных автомобильных гонках "Мастер-ралли-97".

В 1998 году в вооружённые силы Белоруссии передали первые 12 шасси МАЗ-6317. После завершения заводских и полигонных испытаний, в 2001 году было принято решение о поставках МАЗ-6317 в вооружённые силы Белоруссии.

С начала 2000-х годов на автомобили семейства МАЗ-6317 устанавливались двигатели ЯМЗ экологических норм Евро-2.

В 2006 году было подписано соглашение о сборочном производстве грузовиков МАЗ в Азербайджане, с апреля 2007 года Гянджинский автомобильный завод начал выпуск МАЗ-631705 для вооружённых сил Азербайджана (под наименованием "Пехлеван").

В декабре 2007 года было подписано соглашение о сборочном производстве грузовиков МАЗ (в том числе, МАЗ-6317) в Венесуэле для вооружённых сил страны, началось строительство совместного предприятия "МАЗВен" в городе Баринас, однако начавшийся в 2008 году экономический кризис замедлил выполнение контракта.

Начиная с 2015 года автомобили МАЗ-6317 снова прошли модернизацию: полностью перешли на двигатели экологических норм Евро-4; -5 - ЯМЗ-6585 мощностью 330-450 л.с.

В марте 2016 года было подписано соглашение о сборочном производстве грузовиков МАЗ-6317 в Черкассах, на дочернем предприятии корпорации "Богдан" "Автосборочный завод № 2" (под наименованием "Богдан-6317"). В дальнейшем, киевская компания ЗАО НПО "Практика" освоила изготовление бронированного варианта МАЗ-6317 (с бронированной кабиной собственной разработки и защитой кузова).

В декабре 2016 года для вооружённых сил РФ был предложен разработанный Научно-техническим центром радиоэлектронной борьбы комплекс РЭБ "Репеллент" на базе МАЗ-6317.

МАЗ-6317 состоит на вооружении вооружённых сил Белоруссии, Азербайджана и других стран, а также используется пожарными службами и другими гражданскими организациями.

    Модификации МАЗ-6317:

МАЗ-6317-020 - спортивный автомобиль

МАЗ-6317-021 - бортовой

МАЗ-63171 - бортовой с двигателем ТМЗ-8421.10, 360 л.с.

МАЗ-631705 - шасси и бортовой с двигателем ЯМЗ-238ДЕ Евро-1 или ЯМЗ-238ДЕ2 Евро-2, 330 л.с.

МАЗ-631708 - шасси и бортовой с двигателем ЯМЗ-7511.10 Евро-3, 400 л.с.

МАЗ-631724 - шасси с двигателем WP10.375E53 Евро-5, 375 л.с.

МАЗ-631739 - спортивный с двигателем Deutz BF6M1015C, 408 л.с.

МАЗ-6317F5 - шасси с двигателем ЯМЗ-65872.10 Евро-5, 330 л.с.

МАЗ-6317F9 - шасси с двигателем ЯМЗ-6587.10 Евро-5, 418 л.с.

МАЗ-6317Х5 - шасси и бортовой с двигателем ЯМЗ-65853.10 Евро-4, 330 л.с.

МАЗ-6317Х9 - шасси и бортовой с двигателем ЯМЗ-6585.10 Евро-4, 420-450 л.с.

  Спортивный автомобиль МАЗ-6317-020, адаптированный из серийного МАЗ-6317 и использовавшийся командой "Яровит" с 1996 по 1999 годы в трак-триале и ралли-рейдах. С мая 1999 года, после создания команды "МАЗ-Яровит" использовался только для трак-триала.

  Модернизировать зенитно-ракетный комплекс "Оса", принятый на вооружение ещё в семидесятых годах ХХ века, в Беларуси начали в 2012 году. Этим занимался "2566 завод по ремонту радиоэлектронного вооружения". В апреле 2019 года зенитно-ракетный комплекс 9А33-Б "Оса" на шасси автомобиля МАЗ-6317 прошёл испытания в Брестской области.

В результате замены до 70% радиоэлектронного оборудования на более современное "Оса" научилась распознавать цели на большем расстоянии, чем базовая модель — по некоторым данным, комплекс обнаруживает цели на расстоянии до 60 километров (против 40 у более ранних версий) и может сбивать их на 12 километрах (раньше было 9).

Усовершенствована и система управления огнём — аналоговый счётно-решающий прибор заменен на цифровой, отныне есть возможность вводить способы наведения ракеты программным методом. Это дает возможность использовать с равной эффективностью ракеты другого типа.

Автоматизированное рабочее место командира и другие усовершенствования позволили сильно повысить возможности "Осы" по уничтожению малоразмерных целей, включая беспилотники.